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| Gérard * 24/11/2015 12:26 |
Ralenti |
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| Mon allumage semble bien réglé, la carburation aussi, la synchronisation bonne. Tout va bien. Après une période de chauffe avec le starter, mon ralenti (sans starter) est d'environ 600 tours. Puis après avoir roulé quelques kilomètres normalement, mon ralenti remonte vers environ 1100 tours puis au bout de quelques secondes redescend vers 900 ou 800 tours... Pourquoi ? Ce n'est pas grave mais j'aimerais qu'en lâchant l'accélérateur, à un stop par exemple, mon ralenti revienne à ses 600 tours. Mystère... |
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| St Cloud 24/11/2015 12:31 |
re : Ralenti |
| 600 trs c´est tres peu il me semble, 800 trs c´est le manuel qui le dit. Cela me parait etre le syndrome du carbu use. Prise d´air certainement. A quand remonte la refection des carbus. Si ils sont d´origines, pas la peine de chercher plus loin. | |
| Oldtimer42 24/11/2015 13:35 |
re : Ralenti |
| Faut pas grand chose pour que ça varie un peu, les carburateurs n'étaient pas non plus des sciences exactes.: - souplesse du cable un poil trop tendu - bonne remontée des Jets - ressorts de rappel divers - étanchéïté des axes - qualité des filtres etc... 600 trs ça me parait aussi un peu trop bas, pour la charge et pour le refroidissement entre autres. En étant tatillon la mienne n'est pas toujours parfaitement régulière non plus. |
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| ollin01 * 24/11/2015 14:43 |
re : Ralenti |
| avec Accuspark ou avec des vis platinées ? | |
| Gérard * 24/11/2015 16:49 |
re : Ralenti |
| Vis platinées. Les carburateurs n'ont sans doute pas été refaits. Par où et comment faut il commencer mes investigations ? |
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| Oldtimer42 24/11/2015 20:02 |
re : Ralenti |
| Je commencerais par vérifier le jeu sur l'axe des papillons sans rien démonter. Moteur en marche ça donnerait peut être une indication. |
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| Gérard * 24/11/2015 21:56 |
re : Ralenti |
| C'est à dire, comment je m'y prends ? | |
| St Cloud 25/11/2015 07:42 |
re : Ralenti |
| Le plus simple: BURLEN FUEL UK, tu les envoies, et ils reviennent comme neufs, reglage a faire soit meme au calme un soir de pluie comme sur dino spit, facile a faire et surtout a refaire pour affiner. Une photo du montage serait un plus pour nous. Si 1500 avec le super systeme a la cire, a virer rapidos. |
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| Oldtimer42 25/11/2015 08:33 |
re : Ralenti |
| @Gérard. Comment faire ? - Aïe, je vois que tu débutes, je ne voudrais pas t'entrainer dans des manips même simple sans que tu les maitrises, c'est un truc à foutre en panne une auto qui marche. L'idéal serait d'étudier les carbu SU pour comprendre ou de te faire aider par quelqu'un de compétent qui t'explique. A ce stade rien ne dit que tes carburateurs sont déficients, le petit défaut que tu relates peut avoir des causes insignifiantes, c'est pas bien grave. J'ai moi aussi viré le "truc à cire" comme dit St Cloud mais il faut pour ça mettre les carbus en pièce et intervenir aussi sur les papillons...et te faire poser un Accuspark à la place des vis comme dit plus haut, c'est pas cher et le résultat est clair. |
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| St Cloud 25/11/2015 11:34 |
re : Ralenti |
| Si les carbus on l´age de la voiture, il est urgent de les faire refaire, le accus machin, cela viendra plus tard. | |
| Gérard * 25/11/2015 17:14 |
re : Ralenti |
| Il existe des kits de "réfection" avec des pièces d'origine SU. Exemple : http://sucarb.co.uk/rebuild-kit-for-hs4-carburettors-suitable-for-triumph-applications.html |
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| tommybolin 25/11/2015 18:02 |
re : Ralenti |
| bonsoir Gérard , avant de démonter tt.. revérifie qques points; ce n'est peut-etre qu'un défaut de réglage Comme suggéré par Oldtimer regarde le jeu présent (en hauteur par ex ) en manipulant, moteur arreté, la biellette de l'axe de papillon de chaque carbu EN POSITION PAPILLON OUVERT si ça bouge nettement genre le mm ou meme demi mm, les carbus sont à revoir, si c'est imperceptible tu peux poursuivre la vérif..tu peux déjà controler si les niveaux des flotteurs dans les cuves sont conformes aux données origine ensuite es-tu certain que les gicleurs sont bien centrés? c'est impératif surtout pour les carbus montés avec les aiguilles "rigides" Tu peux controler en déposant tes filtres à air et les bouchons des dashpots et en levant chaque piston au maxi avec le doigt; ils doivent bouger librement et quand tu retires ton doigt, doivent redescendre en contact du corps en faisant un bruit genre TOC bien franc.. si le bruit est faible le piston coince probablement et il faut recentrer.. (voir le tuto de JYP à ce sujet) ensuite tes 2 papillons sont-ils bien synchro? (là encore tt est expliqué en détail dans le tuto:) ensuite voir la richesse (tuto again!) Avant de faire ce réglage de richesse moteur chaud mais pas trop, ton allumage: écartement des vis et avance + jeu aux soupapes doit etre au top bon courage ;) |
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| Gérard * 25/11/2015 18:21 |
re : Ralenti |
| Je vais voir ce que je n'ai pas déjà vérifié dans cette liste, papillon, flotteur, centrage des gicleurs. Je vais donc aller voir le tuto - merci. |
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| Oldtimer42 25/11/2015 18:44 |
re : Ralenti |
| En résumé, si tu te mets bien sur les nombreux tutos qui traitent du sujet tu verras que les carbus SU sont les plus simples du monde à comprendre et sommaires à régler...mais restent tout de même approximatifs et leur demander perfection et régularité n'est pas garanti du tout. Pas sur la mienne en tous cas. Faut pas trop se prendre la tête, l'humeur du jour n'est pas forcément celle du lendemain, ça ne l'empêche pas de marcher si le ralenti varie un peu d'un jour sur l'autre. D'autant que le HS4 des 1500 a surtout essuyé les plâtres d'inventions supposées marcher qui en réalité ont surtout apporté des réglages chaotiques avec l'âge. - Jets Waxstat - Papillons à soupape. Moi j'ai viré ça, y'a du bien mieux. |
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| PRECISION 25/11/2015 18:52 |
re : Ralenti |
| @gérard vérifier qu'il y a de l'huile dans le carbu. En soulevant le piston "gentiment", il ne doit pas y avoir d'accroc. Compléter le niveau et il doit y avoir une résistance quand on remet le piston en place. 600 tours , c'est trop bas par rapport au taux de compression et à l'avance (préférer 800) |
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| PRECISION 25/11/2015 18:57 |
re : Ralenti |
| @gérard vérifier qu'il y a de l'huile dans le carbu. En soulevant le piston "gentiment", il ne doit pas y avoir d'accroc. Compléter le niveau et il doit y avoir une résistance quand on remet le piston en place. 600 tours , c'est trop bas par rapport au taux de compression et à l'avance (préférer 800) |
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| Gérard * 25/11/2015 19:19 |
re : Ralenti |
| Le tuto, parfait ! Donc pour faire certaines vérifications plus approfondies que ce que j'ai déjà fait, il me me faut tout de même quelques joints, cuve, dashpot... Je vois bien que ces carburateurs sont très simples... mon problème de ralenti n'est absolument pas grave, mais je suis maniaque... Les trucs qui marchent pas comme ils doivent marcher ça m'obsède. Avec cette voiture je suis comblé ! Jeune (en tout cas plus) j'ai eu une yamaha xs 650, une copie japonaise d'anglaise, c'était comme ma Triumph, des bruits incroyables, jamais pareils - des humeurs en quelque sorte. J'ai adoré cette moto qui n'est tombé qu'une seule fois en panne, et pourtant qui avait toujours un truc qui n'allait pas. Après, j'ai eu une BMW, beaucoup moins amusante... mais je n'ai jamais eu à resserrer un truc. |
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