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| Stef 27/02/2016 22:10 |
arbres de transmission. |
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| Bonsoir, Je me pose des questions quand au carrossage de ma spit MK3… La lame ressort est neuve et j'ai les roues en mode gordini. Rien a dire pour la tenue de route. Par contre les pneus ne s'use pas uniformément. Forcément, ça appui plus sur l'intérieur. En plus je roule tous les jours et je me rend compte que ça bouffe du pneus de l'arrière. Je pense que je vais passer au moins deux train arrière pour un avant a ce rythme là. J'ai vu qu'il existe deux longueurs d'arbres. Quelqu'un aurait il les côtes par le plus grand des hasards ??? Ceci me permettra de mesurer mes arbres et d'en tirer les conclusions qui vont bien. Si ce sont des arbres long, c'est normal, si ce sont des courts, le problème est ailleurs…. Merci. |
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| dyngo 27/02/2016 23:11 |
re : arbres de transmission. |
| Longueurs des arbres n'ont aucun influence sur le carrossage. C'est que le ressort et son placement. Usage des pneus arrière veut dire que la géométrie n'est pas en ordre. Entre caisse et tirants il y a des plaquettes ('shims') pour le régler. |
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| Stef 28/02/2016 08:28 |
re : arbres de transmission. |
| Je ne suis pas certain que la longueur des arbres n'ait aucune influence sur le carrossage. Qund ont regarde bien comment c'est monté, et c'est très vite vu sur la spit, pour moi la longueur de l'arbre à toute son importance sur le carrossage. La roue arrière est maintenu en 3 points. 1 point réglable; celui du tirant dont tu parle qui est la pour le parallélisme qui a lui seul ne peut pas rattraper l'usure lorsque le carrossage est trop prononcé. 2 points fixes. Celui en bout de lame coté roue; et l'arbre de roue qui permet à la fois le roulage et évite à celle-ci de se mettre à l'horizontal. La lame ressort qui est neuve et qui est va sur la MK3; elle je ne peut pas la changer, et il n'y a pas de réglage hors mis les cales qui peuvent s'ajouter entre le pont et la lame mais qui pour le coup auront l'effet inverse de se que je cherche. reste donc la fameuse longueur des arbres de roues. D'après moi, la lame étant un point fixe. Arbres long = roues en gordini. Arbre court = roues avec un carrossage neutre de sortie d'usine. Si vous avez les longueurs, merci de me les communiquer. Bon dimanche. |
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| dyngo 28/02/2016 11:22 |
re : arbres de transmission. |
| Bien pensé, mais pas vrai. Longueur des arbres n'a aucun influence sur le carrossage. C'est que le ressort (et le poids dans la voiture). En plus, très serré soit impossible (dépend des dimensions des roues) de utiliser des arbres longues de 1500 dans un spit mk1-3, on va toucher la caisse. |
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| jpc 8430 28/02/2016 11:41 |
re : arbres de transmission. |
| @ Stef Avant avais-tu ce problème ?? Si tu as toujours l'ancienne lame de ressort , vérifie la longueur des axes de fixation des bras supérieur . cdlt j p c |
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| Stef 28/02/2016 11:48 |
re : arbres de transmission. |
| Oui j'avais déjà le problème. C'est pour ça que j'ai changé la lame. Je n'ai plus l'ancienne. |
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| dyngo 28/02/2016 11:55 |
re : arbres de transmission. |
| C'est si simple sur mk1-3. Longueur des arbres, longueur ressort n'ont rien a faire avec le carrossage. C'est que le ressort: Trop courbé, carrossage positive, etc Placement ressort sur le pont (avec ou sans entretoise) Poids de la voiture. C'est tous, rien d'autre change le carrossage. |
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| Stef 28/02/2016 12:38 |
re : arbres de transmission. |
| Alors dans mon cas il n'y a que le poids de la voiture du coup… Il faut que je vide le coffre. Il n'y a pas grand chose à l'intérieur. Ce n'est pas ça qui risque de redresser les roues… Pourtant la hauteur de caisse est bonne. A 5mm près entre AV et AR c'est identique. |
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| tommybolin 28/02/2016 13:16 |
re : arbres de transmission. |
| bonjour, @Steph, si l'usure se situe à l'intérieur des pneus il faut controler la géométrie au niveau des tirants & s'assurer qu'il n'y a pas bidouille à ce niveau (avec arbre court="oeil" soudé à exactement 90° de l'axe du tirant).. Sur les arbres longs, les "yeux"(des silent-blocs) sont soudés désaxés et au premier abord ça ne saute pas aux yeux.. ;o!...Je ne sais pas s'il est matériellement possible d'intervertir les 2 types mais c'est peut-etre à vérifier... Si l'usure est présente à l'intérieur des pneus, il y a probablement trop d'ouverture...comme Dyngo la indiqué plus haut : calage des tirants à controler (de préf les valeurs en charge statique=avec passagers) trop d'ouverture peut peut-etre forcer le ressort à "s'asseoir" dès que la voiture est en mouvement à cause de l'angle d'attaque des roues/route |
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| tommybolin 28/02/2016 13:22 |
re : arbres de transmission. |
| Ah.. aussi vérifier les bagues nylon sur les porte-roulements AR (pivotement ok, non grippé) | |
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