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| Gazoline 13/04/2016 10:24 |
Restauration Triumph Gazoline - Episode 31 |
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| Un peu de lecture ? Le 31e épisode de la restauration de notre Sptifire... http://gazoline.net/IMG/pdf/Spitfire031.pdf |
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| Norbert 13/04/2016 15:04 |
re : Restauration Triumph Gazoline - Episode 31 |
| Bonjour, Merci pour l'info, est ce que quelqu'un aurait l'episode de la purge des freins ? J'ai du zappé ce numéro... Amicalement Norbert |
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| Norbert 13/04/2016 15:04 |
re : Restauration Triumph Gazoline - Episode 31 |
| Bonjour, Merci pour l'info, est ce que quelqu'un aurait l'episode de la purge des freins ? J'ai du zappé ce numéro... Amicalement Norbert |
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| Gazoline 13/04/2016 15:17 |
re : Restauration Triumph Gazoline - Episode 31 |
| La purge des freins n'est pas encore faite. C'est donc normal que tu ne l'aies pas vue !!!! | |
| bmh94 * 13/04/2016 15:50 |
re : Restauration Triumph Gazoline - Episode 31 |
| Bonjour Gazoline, Je profite de cet épisode pour poser une petite question... la clé BTR pour l'embrayage (chapitre 5 image 3), c'est une clé en pouce, en mm ? ça peut expliquer l'empreinte "foirée"... du coup je me demande si j'ai celle qui convient pour mon changement d'embrayage sur l'Herald. @+ Baptiste |
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| ollin01 * 13/04/2016 16:15 |
re : Restauration Triumph Gazoline - Episode 31 |
| en pouce | |
| Gazoline 13/04/2016 16:29 |
re : Restauration Triumph Gazoline - Episode 31 |
| Je confirme : clé BTR en pouce et je pense effectivement que les vis ont dû être serrées avec une clé en métrique. Celui qui a “restauré” l'auto n'était pas à une goujaterie près !!!!! | |
| Philippe67 * 13/04/2016 18:21 |
re : Restauration Triumph Gazoline - Episode 31 |
| Bonjour Gazoline, Encore une fois, un grand bravo pour le job que vous faites. Des dizaines voire centaines d'amateurs de Spitfire j'en suis sur vous en remercient. Pour revenir à l'article. Je n'ai rien repéré d'anormal sauf à la page 79 photo N°16 (la dernière) : la position de la fente de l'entrainement du distributeur me parait décalée d'une dent dans le sens antihoraire. En gros elle correspond à la position dans laquelle il faut présenter le pignon (fente orientée vers l'orifice du filtre à huile) pour qu'en descendant dans son logement, la fente se retrouve pratiquement parallèle au bloc quand le cylindre N°1 est au PMH. Ce n'est pas gênant fonctionnellement. Mais ça va provoquer un décalage de l'équivalent d'une dent de l'ensemble du distributeur. C'est pas chôli ;-) |
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