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| Yves Jean 20/07/2016 14:12 |
anti-burst catches |
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 Je suis l'heureux propriétaire d'une Herald saloon. Ma blonde souhaitant rouler en cabriolet (et n'ayant pas envie de la contrarier) ; j'ai acheté chez CANLEY le kit anti-burst catches &, tôt ou tard, je vais enlever le toit et rouler les cheveux au vent. Sauf erreur de ma part, il n'existe aucune fiche technique pour expliquer comment installer ce kit. Des début de trous existent sur le côté des portières, mais rien sur le côté des piliers. Un propriétaire de cabriolet pourrait-il me fournir un schéma coté des trous des piliers ? Et dans quel sens se monte les platines de renfort à l'intérieur des portieres et des piliers & une photo ? Enfin, une des deux paires de platines de renfort doit correspondre aux pieces femelles ; mais aucune n'a l'écartement pour les installer (les quatre platines ont l'écartement des pieces mâles) Un grand merci pour vos réponses |
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| St Cloud 20/07/2016 15:34 |
re : anti-burst catches |
| Tres bonne raison d ne pas contrarier votre blonde, mais votre assureur lui risque fort de l´être si pas malheur estival, votre berline ainsi grée venait a rencontrer un obstacle avec force. Et pas un peu. Croiser les doigts. Apres chacun fait comm e il veut, donc voila. http://club.triumph.org.uk/cgi-bin/forum10/Blah.pl/Blah.pl%3Fb-autotest/Blah.pl?m-1157663064/ |
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| spitchoune * 20/07/2016 16:45 |
re : anti-burst catches |
| Comprend ren de ren à ce verbiage Anglo- americano catches; mais par bonheur en France les fiches techniques sont en français; sont - elles aussi rares que cela ? | |
| Yves Jean 20/07/2016 19:11 |
re : anti-burst catches |
| spitchoune Autant pour moi (étant un fervent défenseur de notre belle langue). Ce sont des pièces accessoires spécifiques aux Herald cabriolet; elles ont pour but de compenser la rigidé perdue (puisque le toit n'est plus là) et, subsequemment, d'empêcher les portes de s'ouvrir (lors d'une prise de virage appuyée). Effectivement, très peu de forum en parlent. Surtout, aucun schèma n'est disponible. Et le fournisseur, Canley, n'en dispose pas. J'ai trouvé une magnifique documentation technique d'époque en français : rien. Je possède le manuel d'atelier en anglais : nothing D'où ma demande |
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| jafar 84 * 20/07/2016 19:29 |
re : anti-burst catches |
| ub sujet http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=96381&debut=210&recherche=gege16&rt=ps&page=8#96381 le frangin en parle avec photo gégé16 @+ francis |
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| jafar 84 * 20/07/2016 19:36 |
re : anti-burst catches |
| et aussi ça en différence sur les deux modèles http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=95453&debut=510&recherche=renfor&rt=tx&page=18#95453 |
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| Yves Jean 21/07/2016 00:53 |
re : anti-burst catches |
| Merci La photo me parait exploitable Dommage de ne pas avoir une photo de la platine placée à l'intérieur du pilier (surtout que l'on dirait une restauration en cours) SVP, un propriétaire de convertible pourrait-il me fournir les cotes en mm pour placer cette ferrure sur le pilier - merci. Et, si possible, une photo de la platine à l'intérieur du pilier. [Je vais me permettre une remarque iconoclaste - pour les "puristes" - Je trouve une "saloon" décapsulée plus jolie qu'une "convertible" décapotée ; la décapsulée correspond + à un roadster. Cela est un peu comme comparer une Jag (une 120 ou 140) en "cabrio" (avec cet énorme capote repliée) et en roadster (avec l'arrière "bien plat")] |
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| jafar 84 * 21/07/2016 09:26 |
re : anti-burst catches |
| pour les côtes je ne pourais pas t'aider; ma voiture est chez le peintre @+ francis |
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| pas_volay 21/07/2016 09:41 |
re : anti-burst catches |
| Les berlines "décapsulées" sont en general plus jolies que les convertibles décapotées parce que leur design n'a pas eu les contraintes des copieux renforts qu'il faut mettre sur un cabriolet pour assurer sa rigidité en toutes circonstances. Après, pour un usage promenade, c'est pas dommageable de rouler "sans le haut", mais comme dit plus haut, la voiture devient non conforme et peut être immobilisée en cas de contrôle. Et surtout, l'assurance est invalidée, y compris le tiers collision. | |
| dyngo 21/07/2016 09:58 |
re : anti-burst catches |
| Il n'y a aucun renfort dans une décapotable. Que la construction pour baisser le softtop invisible dans la voiture. C'est que les 'anti burst catches' pour éviter que les portes s'ouvrent (en cas extrême). Chez la spit ils sont intégré dans le fermeture. |
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| pas_volay 21/07/2016 10:07 |
re : anti-burst catches |
| Dont acte pour les renforts de cabriolets sur Triumph, je ne connais le sujet que pour les modernes. | |
| dyngo 21/07/2016 13:02 |
re : anti-burst catches |
| Herald, Vitesse a un chassis complètement séparé. On peut mettre tous type de caisse sur le chassis sans changer le stabilité qu'on croyait suffisent dans le temps. Pour ça idéale pour construire des kitcars, comme on a fait abondante en UK. |
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| jafar 84 * 21/07/2016 13:28 |
re : anti-burst catches |
| + avec dyngo, seul différence sur les caisses le blocage des portes et la tôle arrière Si bien s'il y avait pas un problème de renfort, la toit ne serait pas si facilement démontable, il aurait été soudé. c'est donc idem qu'un hard top @+ francis |
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| Arnaud13 * 21/07/2016 14:36 |
re : anti-burst catches |
| AH SI ! un HT rigidifie la voiture ! Donc le toit même facile à déposer rigidifie aussi la voiture et donc moins de renforts. |
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| jafar 84 * 21/07/2016 15:06 |
re : anti-burst catches |
| OK mais la caisse est la même sur les deux modèles, et j'en ai la preuve, car ai eu les deux modèle dans les mains On les a toutes les deux mises à poile, et peux te dire qu'il n'y a rien de plus sur l'une ou l'autre, à part les renforts de portes et la tôle du coffre arrière. Alors on dira que la berline est plus stable, mais c'est pas les 6 boulon qui vont améliorer la structure de la caisse, je serais ok si tout ça serait soudé. @+ francis |
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| jafar 84 * 21/07/2016 15:11 |
re : anti-burst catches |
| à part les s qui manquent et dire plutôt " je serais ok si tout ça était soudé" pas eu le temps le message est parti tout seul | |
| dyngo 21/07/2016 22:40 |
re : anti-burst catches |
| C'est un chassis complètement séparé de la caisse. Ca veut dire que le chassis seul peut prendre tous les torsions, etc. Sur le chassis on peut mettre quel type de carrosserie qu'on veut, comme tous les voitures avant guerre. Ca ne veut pas dire que tous les carrosseries mis sur le chassis ont le même rigidité. Version saloon et estate sont bc plus rigide que la version décapotable. Pour ça les 'anti burst catches', qu'on trouve aussi (intégré) dans nos spit (excepté mk1/premières mk2 - un erreur amélioré en mk2). |
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| Yves Jean 25/07/2016 08:22 |
re : anti-burst catches |
 Bonne nouvelle : mon HERALD SALOON possède D'ORIGINE dans ses piliers la platine et les boulons soudés pour recevoir les mâchoires femelles. Il m'a suffi de forer exactement dans les deux petits trous (déjà) existant pour "tomber" exactement dans les boulons. [j'ai employé deux mèches de diamètres différents et mis de l'huile, et un peu ébarbé, c'est tout] La mâchoire femelle côté conducteur est donc installée. J'attends une photographie d'une portière de "convertible" pour placer la pièce mâle. |
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| St Cloud 26/07/2016 06:22 |
re : anti-burst catches |
| Et ca c´est pas suffisant ? http://club.triumph.org.uk/cgi-bin/forum10/Blah.pl/Blah.pl%3Fb-autotest/Blah.pl?m-1157663064/ |
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| Yves Jean 26/07/2016 08:30 |
re : anti-burst catches |
| Merci Je vois à peu près l'emplacement & l'angle A priori, la platine Canley ne donnera pas le bon angle ; je devrai improviser Encore merci de votre aide |
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| jafar 84 * 26/07/2016 11:29 |
re : anti-burst catches |
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| jafar 84 * 26/07/2016 11:29 |
re : anti-burst catches |
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| Yves Jean 26/07/2016 12:15 |
re : anti-burst catches |
| Super Un grand merci Je posterai le résultat |
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