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| Najak * 09/11/2016 19:26 |
Cales latérales vilebrequin |
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| Bonsoir, Quelle est l'épaisseur des cales latérales standard de vilebrequin ? Question subsidiaire : quel est le jeu latéral préconisé ? C'est bien 0.05 mm ? Merci Cdlt |
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| tommybolin 09/11/2016 22:48 |
re : Cales latérales vilebrequin |
| Bonsoir Najak, pour une Spit entre 0,10 & 0,20mm de jeu pour le vilo (caler de pref au mini de la tolérance 0,10/0,12) le mieux pour caler facilement dans les meilleures conditions: utilise un comparateur et procure-toi un jeu de cales STD + un de chaque épaisseur dispo cdlt ;) |
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| Najak * 10/11/2016 13:40 |
re : Cales latérales vilebrequin |
| Bje Tommy Merci pour ta réponse. J'ai mesuré le jeu au comparateur et j'ai 0.48 mm. La cale en place fait 2.27 mm (on voit qu'elle a déjà travaillé). En fait, il me faudrait : 2.27 + 0.48 - 0.15 = 2.60 soit une cale de 0.10" (2.54 mm) ? Si c'était la seule surprise sur ce moteur !!!! Cdlt |
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| tommybolin 10/11/2016 16:01 |
re : Cales latérales vilebrequin |
| le jeu joue sur 2 cales, une de chaque coté du palier, chacune fait 2,27mm? d'après info sur le site de Paul Tegler, une cale STD neuve fait environ 2,285mm les cales majorées existent en +0.005" (+0,127mm) +0.010" (+0,254mm) +0.015" (+0,38mm) cdlt ;) |
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| Blue Solo 10/11/2016 16:08 |
re : Cales latérales vilebrequin |
| les cales std font 2,34mm | |
| Najak * 10/11/2016 18:52 |
re : Cales latérales vilebrequin |
| Bsr, Donc je dois acheter des cales +0.010, ce qui fera : 2.34 + 0.254 = 2.594 Et ça devrait le faire, avec un jeu de 0.156 Merci pour votre aide et bonne soirée. Cdlt |
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| Blue Solo 10/11/2016 22:11 |
re : Cales latérales vilebrequin |
| Il y a deux cales, Tommy, explique-lui; | |
| Najak * 10/11/2016 22:30 |
re : Cales latérales vilebrequin |
| Bsr T'inquiète pas Blue, j'ai capté...il y a une cale de chaque côté du vilebrequin et l'agencement des deux doit laisser un jeu axial de 10 à 20 centièmes. Le calcul que j'évoquais est basé sur des mesures faites dans la situation actuelle de mon moteur. J'avais besoin de connaître l'épaisseur des cales standard car j'ai constaté que le palier qui porte ces cales à déjà subit un réusinage probablement à cause d'un frottement dû à la disparition de la cale côté embrayage. Alors il faut que je compose avec ce que j'ai. Et j'en ai des autres choses curieuses sur ce moulin !!! Merci pour votre aide Cdlt |
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| tommybolin 10/11/2016 22:46 |
re : Cales latérales vilebrequin |
 face avec les 2 gorges à placer coté vilo, sinon cata! :) |
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| Najak * 11/11/2016 18:42 |
re : Cales latérales vilebrequin |
 Pour apporter quelques précisions à propos de ma question,voilà ce que j'ai trouvé (entre autres) : Le palier côté embrayage a été usiné et une cale en bronze de 3.5 mm a été ajoutée avec 2 pions d'immobilisation sur la partie haute. De l'autre côté du palier il y a une cale "normale" qui fait 2.27 mm (on voit qu'elle a déjà travaillé). Avec ces 2 cales j'ai un jeu axial de 0.48 mm sur le vilebrequin. Que faire ? Impossible de remplacer la cale en bronze par des cales d'origine même les plus épaisses épaisses. En effet et pour faire simple : - la largeur du palier (sur les faces d'appui des cales) : 27.70 mm - largeur du vilebrequin : 34 mm Donc j'ai : 34 - 27.70 = 6.3 mm à caler (moins 0.10 de jeu de fonctionnement), soit 6.20 mm. Sachant que les cales les plus épaisses disponibles chez nos fournisseurs habituels pour moteur Mk3 sont + 0.01’ (soit 2.34 + 0.254 = 2.594), je n’aurai que 2.594 x 2 = 5.188 mm pour 6.20 !!! Donc trop court de 6.20 – 5.188 = 1.012 mm !!! Quelles solutions : - Remplacer le bloc : bof. En plus de l’investissement, je viens de faire réaléser celui-ci. - Insérer un feuillard entre la cale et le bloc : pas très mécanique, ça risque de faire un effet matelas (en plus de trouver le feuillard de l’épaisseur qui va bien). - Laisser la cale en bronze et placer de l’autre côté une cale neuve + 0.01 ce qui me donnera un jeu de fonctionnement de 6.3 – (3.5+2.594) = 0.204 mm ce qui est le maxi recommandé ! J’ai vu qu’il existait des cales + 0.015 mais pour Mk4 ou 1500. Je suppose qu’elles ne sont pas adaptables ? Pour info, ce moteur a fait l’objet de travaux sur le vilebrequin (en plus de ce qui est plus haut, les paliers et manetons sont en cotes réparation 0.020). L’usinage réalisé sur le palier laisse supposer que le moteur a tourné après avoir perdu sa cale d’origine et que le vilebrequin a dû bouffer le palier. Bien sûr, j’ignore la qualité du bronze utilisé, mais l’usinage du palier et la rectification du vilebrequin nécessitant des moyens de professionnel, je me rassure en me disant que le bronze utilisé est la nuance adéquat pour cette utilisation. En même temps, je ne sais pas combien de temps le moteur a tourné depuis cette modif, mais la surface des cales est bonne et pourtant il n’y avait pas de gorges pour la formation du film d’huile (j’en ai déjà réalisé 2 sur la cale en bas de la photo en m’inspirant de la cale d’origine). Vos avis éclairés ? Merci Cdlt |
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| tommybolin 11/11/2016 19:16 |
re : Cales latérales vilebrequin |
| Bonjour Najak, d'après la photo, la réalisation parait plutôt soignée & pro (tu peux peut-être agrandir la gorge de la cale sup à l'égal des 2 que tu as déjà réalisées) Avant tout pour mesurer vérifie que le vilo est bien centré sur le bloc (pignon de distri en alignement) tu peux peut-être adapter une cale de moteur BMC A (mini/metro).. un peu plus large mais similaire regarde aussi du coté des Peugeot 205.. cdlt ;) |
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| Najak * 11/11/2016 19:26 |
re : Cales latérales vilebrequin |
| Bsr Tommy Merci pour ta réponse. Oui, j'ai fait la même gorge sur la cale sup (photo prise entre deux) J'avais effectivement pensé au pignon de distribution puisque mathématiquement le vilo est décalé vers l'embrayage de 0.5 mm environ. Ok, je regarde les cales BMC ou 205. Merci pour tes conseils. Cdlt |
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