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Najak * 12/11/2016 11:42	re : Cales latérales vilebrequin
Bsr, Pour apporter quelques précisions à propos de ma question,voilà ce que j'ai trouvé (entre autres) : Le palier côté embrayage a été usiné et une cale en bronze de 3.5 mm a été ajoutée avec 2 pions d'immobilisation sur la partie haute. De l'autre côté du palier il y a une cale "normale" qui fait 2.27 mm (on voit qu'elle a déjà travaillé). Avec ces 2 cales j'ai un jeu axial de 0.48 mm sur le vilebrequin. Que faire ? Impossible de remplacer la cale en bronze par des cales d'origine même les plus épaisses épaisses. En effet et pour faire simple : - la largeur du palier (sur les faces d'appui des cales) : 27.70 mm - largeur du vilebrequin : 34 mm Donc j'ai : 34 - 27.70 = 6.3 mm à caler (moins 0.10 de jeu de fonctionnement), soit 6.20 mm. Sachant que les cales les plus épaisses disponibles chez nos fournisseurs habituels pour moteur Mk3 sont + 0.01’ (soit 2.34 + 0.254 = 2.594), je n’aurai que 2.594 x 2 = 5.188 mm pour 6.20 !!! Donc trop court de 6.20 – 5.188 = 1.012 mm !!! Quelles solutions : - Remplacer le bloc : bof. En plus de l’investissement, je viens de faire réaléser celui-ci. - Insérer un feuillard entre la cale et le bloc : pas très mécanique, ça risque de faire un effet matelas (en plus de trouver le feuillard de l’épaisseur qui va bien). - Laisser la cale en bronze et placer de l’autre côté une cale neuve + 0.01 ce qui me donnera un jeu de fonctionnement de 6.3 – (3.5+2.594) = 0.204 mm ce qui est le maxi recommandé ! J’ai vu qu’il existait des cales + 0.015 mais pour Mk4 ou 1500. Je suppose qu’elles ne sont pas adaptables ? Pour info, ce moteur a fait l’objet de travaux sur le vilebrequin (en plus de ce qui est plus haut, les paliers et manetons sont en cotes réparation 0.020). L’usinage réalisé sur le palier laisse supposer que le moteur a tourné après avoir perdu sa cale d’origine et que le vilebrequin a dû bouffer le palier. Bien sûr, j’ignore la qualité du bronze utilisé, mais l’usinage du palier et la rectification du vilebrequin nécessitant des moyens de professionnel, je me rassure en me disant que le bronze utilisé est la nuance adéquat pour cette utilisation. En même temps, je ne sais pas combien de temps le moteur a tourné depuis cette modif, mais la surface des cales est bonne et pourtant il n’y avait pas de gorges pour la formation du film d’huile (j’en ai déjà réalisé 2 sur la cale en bas de la photo en m’inspirant de la cale d’origine). Vos avis éclairés ? Merci Cdlt

Najak *

12/11/2016
11:42

re : Cales latérales vilebrequin

Bsr,

Pour apporter quelques précisions à propos de ma question,voilà ce que j'ai trouvé (entre autres) :

Le palier côté embrayage a été usiné et une cale en bronze de 3.5 mm a été ajoutée avec 2 pions d'immobilisation sur la partie haute.

De l'autre côté du palier il y a une cale "normale" qui fait 2.27 mm (on voit qu'elle a déjà travaillé).
Avec ces 2 cales j'ai un jeu axial de 0.48 mm sur le vilebrequin.

Que faire ?

Impossible de remplacer la cale en bronze par des cales d'origine même les plus épaisses épaisses.

En effet et pour faire simple :
- la largeur du palier (sur les faces d'appui des cales) : 27.70 mm
- largeur du vilebrequin : 34 mm

Donc j'ai : 34 - 27.70 = 6.3 mm à caler (moins 0.10 de jeu de fonctionnement), soit 6.20 mm.

Sachant que les cales les plus épaisses disponibles chez nos fournisseurs habituels pour moteur Mk3 sont + 0.01’ (soit 2.34 + 0.254 = 2.594), je n’aurai que 2.594 x 2 = 5.188 mm pour 6.20 !!!

Donc trop court de 6.20 – 5.188 = 1.012 mm !!!

Quelles solutions :
- Remplacer le bloc : bof. En plus de l’investissement, je viens de faire réaléser celui-ci.

- Insérer un feuillard entre la cale et le bloc : pas très mécanique, ça risque de faire un effet matelas (en plus de trouver le feuillard de l’épaisseur qui va bien).

- Laisser la cale en bronze et placer de l’autre côté une cale neuve + 0.01 ce qui me donnera un jeu de fonctionnement de 6.3 – (3.5+2.594) = 0.204 mm ce qui est le maxi recommandé !

J’ai vu qu’il existait des cales + 0.015 mais pour Mk4 ou 1500. Je suppose qu’elles ne sont pas adaptables ?

Pour info, ce moteur a fait l’objet de travaux sur le vilebrequin (en plus de ce qui est plus haut, les paliers et manetons sont en cotes réparation 0.020).

L’usinage réalisé sur le palier laisse supposer que le moteur a tourné après avoir perdu sa cale d’origine et que le vilebrequin a dû bouffer le palier.
Bien sûr, j’ignore la qualité du bronze utilisé, mais l’usinage du palier et la rectification du vilebrequin nécessitant des moyens de professionnel, je me rassure en me disant que le bronze utilisé est la nuance adéquat pour cette utilisation.

En même temps, je ne sais pas combien de temps le moteur a tourné depuis cette modif, mais la surface des cales est bonne et pourtant il n’y avait pas de gorges pour la formation du film d’huile (j’en ai déjà réalisé 2 sur la cale en bas de la photo en m’inspirant de la cale d’origine).

Vos avis éclairés ?

Merci
Cdlt