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| J-M P. 25/05/2018 17:58 |
Culasse Mk4 |
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| Bonjour à tous Je me pose la question de savoir si la culasse d'une Mk4 (moteur FH post 25001) est d'une hauteur vraiment différente de celle des autres modéles car nous avons relevé des hauteurs de : Ma culasse : 73 mm La culasse d'une 1500 : 78 mm La culasse d'une MK3 : 77.5 mm Ceci pose un problème car à cause de cet écart de hauteur les tiges de culbuteurs sont trop longues... Je n'ai pas fait usiner cette culasse je l'avais achetée telle quelle en Angleterre pour passer au sans plomb. Si de bonnes âmes ont la réponse à savoir si cette hauteur est normale sur ce type de moteur et dans ce cas quelles tiges de culbuteurs utilisées ou peuvent me mesurer la hauteur de leur culasse (sans démontage bien sur) en me précisant le type de moteur, je les remercie par avance. JM |
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| Philippe67 * 25/05/2018 18:44 |
re : Culasse Mk4 |
| Bonsoir, Normalement, les culasses mk3 et MKIV late font 75,3.(specification europe) Voir tableau : https://goo.gl/images/Mv3xGj Pour la deuxième question, tu demandes qu'elle est la hauteur normale pour ce type de moteur . Mais on ne sait pas de quel moteur il s'agit . Mais la réponse est dans le tableau. ATTENTION , la,hauteur de la culasse influe directement sur le taux de compression/rapport volumétrique. Bien réfléchir avant de faire une permutation hasardeuse Philippe67 |
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| Philippe67 * 25/05/2018 18:46 |
re : Culasse Mk4 |
| Grrrrrrr toujours ce "s" http://goo.gl/images/Mv3xGj Philippe67 |
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| Philippe67 * 25/05/2018 21:53 |
re : Culasse Mk4 |
| En gros, si toutes les autres cotes sont standard, avec une culasse de 73mm tu dois avoir un ratio de 11/1 pour un 1300 et 11,7/1 pour un 1500. C'est énorme !!! Durée de vie pistons - - - Philippe67 |
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| tommybolin 25/05/2018 22:23 |
re : Culasse Mk4 |
| Bonsoir JMP Si ta culasse fait en gros 2mm de moins que l'indication du tableau (si les valeurs figurant sur ce dernier sont exactes..), ta culasse va être surcomprimée : 10.1 ou + comparé au 9.1 d'origine .. : ok pour un moteur "Fast-Road" avec un arbre à cames affuté mais fonctionnement rugueux & beaucoup de cliquetis en perspective avec un AAC d'origine... Le pb de longueur de tige devrait pouvoir être contourné avec des tiges d'Herald 1300/MK1/2/3 OU alternativement, un jeu de cales TT1910 pour rehausser la rampe culbu, voir chez Moss: http://www.moss-europe.co.uk/shim-rocker-pedestal-0032-tt1910.html Pour déterminer le taux de compression réel, il faut mesurer le volume (en cc) des chambres de combustion à la pipette (http://www.youtube.com/watch?v=V7V40ZWNgCo) et en plus tenir compte du volume du cyl, du volume du joint de culasse écrasé ainsi que du volume présent entre plan de joint du bloc & piston au PMH la formule figure ici : http://auskellian.com/paul/links_files/performance_enhancements.htm cdlt :) |
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| Philippe67 * 25/05/2018 22:36 |
re : Culasse Mk4 |
| @ tommy, Moi, pour un 1300, j'obtiens un CR plus élevé que toi (11.1). Voir feuille de calcul . Philippe67 |
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| tommybolin 25/05/2018 23:00 |
re : Culasse Mk4 |
| oui Philippe, je n'ai pas calculé mais on doit être clairement au dessus de 10 même si un un éventuel travail au niveau des chambres va avoir tendance à décomprimer (compensé par + de rectif) :) |
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| J-M P. 26/05/2018 10:29 |
re : Culasse Mk4 |
| Il y a plus de 15 (20 ?) ans lors de sa restauration complète j'ai voulu remettre cette Mk4 dans sa configuration d'origine (elle était équipé d'un moteur de mk3) et les ennuis ont commencé... Pour toute l'histoire: http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=52444 Maintenant j'ai un moteur qui a un AAC d'origine, une culasse sans plomb (que j'ai monté telle que je l'avais reçue avec ses ressorts) et un moteur qui tourne comme un horloge mais dont le régime maximum est d'environ 3500tr/mn ;) Comme cette voiture commence à me sortir par les yeux (et que j'ai le Mk3 et l'Audi 80 cabriolet comme voitures plaisir) je l'ai laissé tombée, mais là il faut qu'elle roule... Donc comme on suspectait un problème de calage de la distribution on a comparé la position des culbus sur ce moteur et celui de la 1500 de mon collègue et on a pu constaté qu'effectivement il y avait un problème de ce coté et c'est là qu'il a trouvé ce problème de hauteur de culasse. A part mettre le feu à cette voiture que puis-je faire ? Bien sur pour compléter le tableau le moteur de Mk3 qui équipait la voiture à pris l'eau et est juste bon à passer à la benne... JM |
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| City 26/05/2018 10:44 |
re : Culasse Mk4 |
| de mon expérience, un gars du forum qui s'appelait MOTIK, a rouler des années avec une culasse 1300 dans un 1500 sans soucis. alors étai-ce par ce qu'il avait un joint de culasse plus épais ? un bloc avec une côte large ? ou autre chose ? |
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| tommybolin 26/05/2018 11:28 |
re : Culasse Mk4 |
| bonjour, quel est le N° de cette culasse.. 218142? As-tu réussi à obtenir le jeu aux soupapes préconisé (soit 0,25mm) avec cette culasse en place? As-tu calé l'AAC correctement, avec le brin menant de la chaîne en tension, et en utilisant la méthode décrite dans le manuel (au PMH du cyl N°1, bascule des culbus 7 & 8 préalablement réglés à 1mm/1,5mm de jeu) ? As-tu controlé la hauteur des cames de ton AAC STD avant de le monter ? Quelle est la longueur des tiges culbu? cdlt :) |
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| J-M P. 26/05/2018 11:52 |
re : Culasse Mk4 |
| Malheureusement la voiture est à 60 km de chez moi donc difficile de te répondre. J'arrive bien à régler mes jeux à 0.25mm Mais je n'ai pas utilisé cette méthode lorsque j'ai callé cet AAC mais la même que celle que j'avais utilisé lors du montage des AAC Piper puis Kent, là je n'avais pas eu de problème... C'est lorsque de mon ami, chez qui la voiture est, a voulu utiliser cette méthode et qu'il n'a pas pu le faire qu'il s'est rendu compte de "l'épaisseur" de la culasse. Je lui demanderai de vérifier la longueur des tiges de culbuteurs. Tommybolin, merci pour tes renseignements |
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| tommybolin 26/05/2018 12:40 |
re : Culasse Mk4 |
| A mon avis, le plus simple & moins coûteux serait d'installer le set de cales (4) sous la rampe afin d'obtenir le jeu nécessaire aux culbus pour te permettre de recontrôler ton calage AAC en bascule puis voir comment se comporte le moteur (cliquetis)... cdlt :) |
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| tommybolin 26/05/2018 12:45 |
re : Culasse Mk4 |
| ou mieux... utilise les tiges (& éventuellement régleurs) de ton moteur MK3 si elles sont récupérables.... ;) |
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| J-M P. 26/05/2018 13:05 |
re : Culasse Mk4 |
| Les tiges du Mk3 sont-elles plus courtes ? Je pensais qu'elles étaient plus fines. |
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| tommybolin 26/05/2018 18:16 |
re : Culasse Mk4 |
| oui plus fines et un peu plus courtes | |
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