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| desmophil * 17/10/2018 21:44 |
Identification moteur |
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 J'aimerais bien en connaitre un peu plus sur ce moteur ? MK 1 , 2 ou 3 ? |
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| desmophil * 17/10/2018 21:45 |
re : Identification moteur |
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| desmophil * 17/10/2018 21:45 |
re : Identification moteur |
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| desmophil * 17/10/2018 21:46 |
re : Identification moteur |
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| tommybolin 17/10/2018 21:55 |
re : Identification moteur |
| bonjour Desmo, MK3 phase 2 :) (mi72/73) Sur cette série, les pistons bombés sont juste là pour compenser l'utilisation de la culasse des 2.5L (plus haute donc pas assez comprimée) (base idéale pour conversion 2.5L... juste vilo et pistons à changer :) |
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| dyngo 17/10/2018 21:55 |
re : Identification moteur |
| KF GT6 mk3 USA |
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| Regis5962 17/10/2018 21:55 |
re : Identification moteur |
| Bonsoir KF je pense a un moteur de gt6 mk3 americaine avec la bosse sur le piston Regis |
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| desmophil 18/10/2018 11:22 |
re : Identification moteur |
| Ah Le gus qui me l'a vendu m'avait dit mk2 ! Enfin ça va avec le reste. .. |
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| desmophil 18/10/2018 22:34 |
re : Identification moteur |
 Voici la culasse. En tout cas, pas de sièges rapportés... |
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| tommybolin 18/10/2018 22:38 |
re : Identification moteur |
| bonsoir, je pense que c'est un KE (europe) mais dont le E a mal été frappé.. car sur les moteurs USA, les pistons sont plats et non bombés mais toujours associés à cette culasse (TR6) => basse compression sur un 2L ici 96 chDIN contre 104chSAE pour le MK2/MK3 phase1 donc ça reste très proche... cdlt :) |
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| desmophil 18/10/2018 22:50 |
re : Identification moteur |
| Un grand merci pour les infos. Le 2.5L a le même alésage ? juste la course qui change . L'aac identique gt6 ? ou pas. |
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| tommybolin 18/10/2018 23:02 |
re : Identification moteur |
| 2,5L c'est le même bloc que le 2LMK2/MK3 oui même alésage que 2L les bielles sont les mêmes, juste la distance des manivelles du vilo qui change l'AAC des GT6MK3 est le même que sur les TR6 injection phase 2 (125ch) & les TR6 carbus (aac N° 311399) |
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| desmophil 19/10/2018 09:33 |
re : Identification moteur |
| Bonjour. Quel est la différence pour les pistons ? Taux de compression différents. Ils ont des classes de tolérance d'usinage ? Car mettre des pistons neufs il faut faire un peu de métrologie avant et envisager un réalesage. |
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| tommybolin 19/10/2018 13:31 |
re : Identification moteur |
 le piston 2,5L a une jupe + courte et la position de l'axe est différente ici photo pour comparer : 2,5L à gauche vs 2L plat à droite Le taux de compression revient à 9.5 avec cette culasse (sur ton 2L il est actuellement de 9.0 avec cette culasse & pistons bombés) (2LMK2 & MK3 phase1 = 9.25) Oui la cote nominale des cyl est de 74,70mm et on peut réaléser sans risque 2 fois (+0.020/+0.030") après reste encore 2 cotes mais la matière s'affine.. Oui il faut controler l'ovalisation la conicité et si le dia n'est pas hors cote (jeu jupe/cyl) ni rayé.. Si tt est ok, un simple déglaçage des cyl peut suffire cdlt :) |
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| tommybolin 19/10/2018 15:45 |
re : Identification moteur |
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