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tommybolin 20/10/2018 05:31	re : Identification moteur
Bonjour Desmo, le piston 2,5L a une jupe + courte et la position de l'axe est différente ici photo pour comparer : 2,5L à gauche vs 2L plat à droite Le taux de compression revient à 9.5 avec cette culasse (sur ton 2L il est actuellement de 9.0 avec cette culasse & pistons bombés) (2LMK2 & MK3 phase1 = 9.25) Oui la cote nominale des cyl est de 74,70mm et on peut réaléser sans risque 2 fois (+0.020/+0.030") après reste encore 2 cotes mais la matière s'affine.. Oui il faut controler l'ovalisation la conicité et si le dia n'est pas hors cote (jeu jupe/cyl) ni rayé.. Si tt est ok, un simple déglaçage des cyl peut suffire cdlt :)

tommybolin

20/10/2018
05:31

re : Identification moteur

Bonjour Desmo,
le piston 2,5L a une jupe + courte et la position de l'axe est différente
ici photo pour comparer : 2,5L à gauche vs 2L plat à droite
Le taux de compression revient à 9.5 avec cette culasse
(sur ton 2L il est actuellement de 9.0 avec cette culasse & pistons bombés)
(2LMK2 & MK3 phase1 = 9.25)
Oui la cote nominale des cyl est de 74,70mm et on peut réaléser sans risque 2 fois (+0.020/+0.030") après reste encore 2 cotes mais la matière s'affine..
Oui il faut controler l'ovalisation la conicité et si le dia n'est pas hors cote (jeu jupe/cyl) ni rayé.. Si tt est ok, un simple déglaçage des cyl peut suffire
cdlt :)