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| St Cloud 18/06/2019 06:55 |
Came de starter |
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| Hier soir, je me penche sur les réglages des cames d'enrichissement et la je m aperçois qu'elles possèdent un profil différents. Et c'est normal, mais pourquoi ? Actuellement j'ai des AUD4420/21 sur les HS6. Je penche pour un réglage désynchronise pour éviter les changement brusque de régime ? Qui a une idée ? | |
| tommybolin 18/06/2019 17:24 |
re : Came de starter |
| Bonjour St Cloud, Bizarre, en principe les cames sont identiques sur les 2 carbus |
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| St Cloud 19/06/2019 07:18 |
re : Came de starter |
| Sur tous les HS6, les cames sont différentes AV/AR, voir le catalogue SU. | |
| tommybolin 19/06/2019 11:15 |
re : Came de starter |
| Bonjour, Oui sur les Spit aussi, la ref change pour différencier le côté : les rebords emboutis d'arrêt ressort sur la pièce sont opposés ce qui explique le changement de ref, mais le profil de came reste le même sur les Spit J'ai une pipe GT6 convertie HS6 qui traîne dans un coin, je jetterai un oeil dessus cdlt :) |
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| St Cloud 19/06/2019 11:51 |
re : Came de starter |
| Merci. | |
| St Cloud 25/06/2019 12:02 |
re : Came de starter |
| Trouve sur les volvo: Réglage du starter et du ralenti accéléré 1. Ajuster le système d'enrichissement de sorte que : le gicleur du carburateur avant commence à descendre lorsque la tirette au tableau de bord et tirée de 20 mm et le gicleur du carburateur arrière commence à descendre lorsque la tirette est tirée de 30 mm. 2. Les vis de ralenti accéléré doivent être réglées lorsque la tirette au tableau de bord est complètement enfoncée. Pour le carburateur avant, la distance entre la vis et la came est de 0,1 à 0,3 mm. Pour le carburateur arrière, la distance entre la vis et la came est de 0,3 à 0,5 mm. D'ou les profils de cames diff sur HS6. |
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