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| Yann 12/10/2019 20:08 |
Conseil sur Spitfire 1500FH |
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 Je me présente. Je m'appelle Yann, j'ai 45 ans, et j'habite entre la région parisienne et la Bourgogne. Depuis un an et demi je suis régulièrement sur votre forum, à lire les poste ou le Diagnospit, et autres articles. En effet, j'aimerais acheter une Spitfire pour les balades, le week-end, en Bourgogne. Juste pour le plaisir. Je n'ai jamais eu de véhicule de collection et je ne suis pas mécano. Mais je n'ai pas de crainte particulière, j'ai déjà démonté des carburateurs ou moyeux sur une vespa par exemple. Aujourd'hui, j'ai vu une Spit de 1976 qui est en bon état, et surtout complétement d'origine selon le vendeur. J'aimerais votre avis et vos conseils sur le véhicule. Par exemple, cette Spitfire 1500FH ne dispose pas de son marquage, ni sur le capot avant, ni sur le capot arrière. Le propriétaire me dit que la voiture n'a jamais été repeinte mais a juste reçu un "voile de peinture" il y a 20 ans passés et que ce modèle n'avait pas de sticker. Je suis surpris. En plus, je me demande s'il n'y a pas du mastic par endroit (je n'avais pas d'aimant). De plus, j'ai trouvé en conduisant que le freinage était très dur. à‰videment que ce n'est pas une voiture à assistance mais comment juger d'un bon freinage ? Il semble qu'il ait fait des choses sur les freins arrière en 2018 mais il ne savait plus quoi. Ensuite, côté électricité, j'ai trouvé cela très bordélique. Je vous joins une photo. C'est peut-être le branchement de l'autoradio, mais j'étais surpris. J'ai aussi récupéré le numéro de châssis qui correspond nà l'année. Par contre, comment être sûr de la correspondance moteur (j'ai la photo de la plaque) et que signifie la plaque juste au dessus de la plaque châssis ? Sur la plaque châssis, je retrouve Paint 73, Trim 74, pourriez vous me préciser la correspondance? Je n'ai aps trouvé sur Diagnospit ? Merci Yann |
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| Robi49 26/10/2019 19:29 |
re : Conseil sur Spitfire 1500FH |
| Bonjour Yann, Je te peux te répondre sur ta dernière question : Paint 73 = Marron (couleur carrosserie) Trim 74 = Beige (couleur intérieur) |
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| Michel63 * 27/10/2019 11:40 |
re : Conseil sur Spitfire 1500FH |
| Bonjour Yann Pour compléter les infos Paint et Trim données par Robi49, tu peux retrouver les différentes teintes des Spit ici : http://www.amicalespitfire.org/technique/couleurs/color.php et ici : http://www.triumphspitfire.com/Paint.html#nocode. Pour le reste, tu devrais trouver beaucoup de réponses à tes questions en explorant DiagnoSpit http://www.smiley-lol.com/smiley/expressifs/yeux/yeux3.gif > Toutes les 1500 avaient des stickers sur le capot et le coffre (page 32). La personne qui a fait «un voile de peinture », il y a 20 ans, n'a peut être pas souhaité les conserver. Si le propriétaire actuel est celui qui a fait le travail, il devrait s'"en souvenir puisque, par ailleurs, il te dit que tout est conforme à l'origine, non ? > Concernant le mastic, en plus du test de l'aimant, des petites craquelures ou des distorsions de reflets sur la peinture peuvent mettre la puce à l'oreille si le travail n'a pas été fait avec soin (page 29). > Que veux-tu dire par «le freinage était très dur » ? Les Spit freinent normalement pour leur époque mais il faut appuyer fort sur la pédale et il n'y a ni assistance ni régulateur de freinage. On prend vite d'habitude d'anticiper en circulation normale. Si le circuit de freinage est en bon état, les mécanismes sont bien réglés et les mâchoires des tambours arrière et plaquettes des disques avant sont efficientes, les distances d'arrêt (page 81) sont comparables à celles préconisées en conditions d'utilisation normale : http://www.permisdeconduire-online.be/snelheidwet6.htm . Quoi qu'il en soit, le vendeur devraient pouvoir t'en dire plus s'il a «fait des choses » sur ses freins l'an dernier ; c'est quand même un organe de sécurité que tout bon propriétaire d'ancienne surveille de près ;o) ! > Quant à électricité, c'est vrai que ta photo n'est pas flatteuse ! Les faisceaux des Spit sont fonctionnels s'ils sont surveillés surtout leurs connections qui sont de simples cosses métalliques protégées extérieurement (attention à l'oxydation des contacts en cas de long stockage en atmosphère humide). D'autres problèmes peuvent résulter de bidouillages, soit pour "bricoler" une liaison détériorée par un choc ou un court-circuit, soit pour installer des équipements supplémentaires (radio, phares additionnels, etc...). L'installation électrique des Spits n'est pas une usine à gaz. Avec un plan d'origine et un multimètre, il y a toujours moyen de remettre les choses à leur place. Ceci-dit, sur cette voiture, sans vouloir être médisant, il y a quand même des doutes à avoir sur les soins pris pour intervenir sur les faisceaux ! > Numéros «châssis » et moteur (page 13) : - Avant 79 et l'utilisation du VIN, il n'y a pas de frappe à froid faite sur le châssis dans les usines anglaises ; on ne peut donc parler que de numéro de série, frappé (gravé ?) uniquement sur la plaque constructeur. Cependant, les usines d'assemblage «étrangères » (CKD) et/ou importateurs peuvent avoir ajouté ce numéro - frappé directement ou sur une plaquette rivetée sur le châssis ou ailleurs - pour respecter les réglementations nationales des voitures d'importation. (pages 24-25) - Il n'y a pas, sauf exception, de marquage au-dessus de la plaque constructeur. En revanche il y a souvent une plaquette en-dessous de la plaque de constructeur : c'est un numéro de pièce sans signification réglementaire particulière ( page 26). - Le numéro du moteur n'est pas sur la plaque constructeur. Il est gravé sur le bloc-moteur lui-même, sur un méplat débordant à l'arrière gauche de la culasse. Celui d'un 1500 commence par ''FM''( pages 44-45). Peux tu mettre en ligne la photo de plaque dont tu parles ? |
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| philou1967 27/10/2019 19:18 |
re : Conseil sur Spitfire 1500FH |
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| Yann 05/11/2019 22:19 |
re : Conseil sur Spitfire 1500FH |
| Bonsoir Merci à tous pour ces précise conseils. J'ai passé mon chemin sur cette spitfire. Je continue donc mes recherches ! Une nouvelle question : Quelles sont vos recommandations quant à l'achat chez un professionnel vs un particulier. N'étant pas un pro de la mécanique ou de la carrosserie, je me dis que l'achat chez un pro peut au moins me garantir contre les vices cachés. Par contre cela se paye surement ... Y a t-il des garages reconnus à privilégier pour leur sérieux et leurs prix ? Merci Yann |
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| ollin01 06/11/2019 04:03 |
re : Conseil sur Spitfire 1500FH |
| as tu bien lu les pages dediées dans DiagnoSpit ? ici : http://www.amicalespitfire.fr/documentation/diagnospit/ |
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| Yann 06/11/2019 07:10 |
re : Conseil sur Spitfire 1500FH |
| Bonjour Merci. Oui en effet c'est mon livre de chevet depuis quelques mois. Cependant, si une recommandation sur les «bons » et «mauvais » professionnels s'est glissée dedans, je l'ai ratée. Yann |
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| Yann 06/11/2019 07:10 |
re : Conseil sur Spitfire 1500FH |
| Bonjour Merci. Oui en effet c'est mon livre de chevet depuis quelques mois. Cependant, si une recommandation sur les «bons » et «mauvais » professionnels s'est glissée dedans, je l'ai ratée. Yann |
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| ollin01 * 06/11/2019 08:08 |
re : Conseil sur Spitfire 1500FH |
| non Yann, il n'y a pas de liste sur les « bons » et « mauvais » professionnels il est vrai, juste de bons conseils techniques pour jauger l'état réel de la belle fiancée convoitée une telle liste est très difficilement concevable car totalement subjective |
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| Alain Didier 06/11/2019 15:08 |
re : Conseil sur Spitfire 1500FH |
| Regardes dans les annonces du forum. on peut être en droit de penser qu'un amicaliste est honnête 🙄 | |
| ollin01 * 06/11/2019 17:05 |
re : Conseil sur Spitfire 1500FH |
| pas faux ! ! !! | |
| Yann 06/11/2019 22:07 |
re : Conseil sur Spitfire 1500FH |
| Je regarde régulièrement. Merci | |
| ollin01 * 06/11/2019 23:03 |
re : Conseil sur Spitfire 1500FH |
| des proprios de Spit de la région parisienne ou de Bourgogne ayant acheté chez un pro pourraient peut être te contacter pour faire part de leur expérience. | |
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