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Michel63 * 28/10/2019 02:40	re : Conseil sur Spitfire 1500FH
Bonjour Yann Pour compléter les infos Paint et Trim données par Robi49, tu peux retrouver les différentes teintes des Spit ici : http://www.amicalespitfire.org/technique/couleurs/color.php et ici : http://www.triumphspitfire.com/Paint.html#nocode. Pour le reste, tu devrais trouver beaucoup de réponses à tes questions en explorant DiagnoSpit http://www.smiley-lol.com/smiley/expressifs/yeux/yeux3.gif > Toutes les 1500 avaient des stickers sur le capot et le coffre (page 32). La personne qui a fait «un voile de peintureÂ », il y a 20 ans, n'a peut être pas souhaité les conserver. Si le propriétaire actuel est celui qui a fait le travail, il devrait s'"en souvenir puisque, par ailleurs, il te dit que tout est conforme à l'origine, non ? > Concernant le mastic, en plus du test de l'aimant, des petites craquelures ou des distorsions de reflets sur la peinture peuvent mettre la puce à l'oreille si le travail n'a pas été fait avec soin (page 29). > Que veux-tu dire par «le freinage était très durÂ » ? Les Spit freinent normalement pour leur époque mais il faut appuyer fort sur la pédale et il n'y a ni assistance ni régulateur de freinage. On prend vite d'habitude d'anticiper en circulation normale. Si le circuit de freinage est en bon état, les mécanismes sont bien réglés et les mâchoires des tambours arrière et plaquettes des disques avant sont efficientes, les distances d'arrêt (page 81) sont comparables à celles préconisées en conditions d'utilisation normale : http://www.permisdeconduire-online.be/snelheidwet6.htm . Quoi qu'il en soit, le vendeur devraient pouvoir t'en dire plus s'il a «fait des chosesÂ » sur ses freins l'an dernierÂ ; c'est quand même un organe de sécurité que tout bon propriétaire d'ancienne surveille de près ;o)Â ! > Quant à électricité, c'est vrai que ta photo n'est pas flatteuseÂ ! Les faisceaux des Spit sont fonctionnels s'ils sont surveillés surtout leurs connections qui sont de simples cosses métalliques protégées extérieurement (attention à l'oxydation des contacts en cas de long stockage en atmosphère humide). D'autres problèmes peuvent résulter de bidouillages, soit pour "bricoler" une liaison détériorée par un choc ou un court-circuit, soit pour installer des équipements supplémentaires (radio, phares additionnels, etc...). L'installation électrique des Spits n'est pas une usine à gaz. Avec un plan d'origine et un multimètre, il y a toujours moyen de remettre les choses à leur place. Ceci-dit, sur cette voiture, sans vouloir être médisant, il y a quand même des doutes à avoir sur les soins pris pour intervenir sur les faisceauxÂ ! > Numéros «châssisÂ » et moteurÂ (page 13)Â : - Avant 79 et l'utilisation du VIN, il n'y a pas de frappe à froid faite sur le châssis dans les usines anglaisesÂ ; on ne peut donc parler que de numéro de série, frappé (gravé ?) uniquement sur la plaque constructeur. Cependant, les usines d'assemblage «étrangèresÂ » (CKD) et/ou importateurs peuvent avoir ajouté ce numéro - frappé directement ou sur une plaquette rivetée sur le châssis ou ailleurs - pour respecter les réglementations nationales des voitures d'importation. (pages 24-25) - Il n'y a pas, sauf exception, de marquage au-dessus de la plaque constructeur. En revanche il y a souvent une plaquette en-dessous de la plaque de constructeurÂ : c'est un numéro de pièce sans signification réglementaire particulière ( page 26). - Le numéro du moteur n'est pas sur la plaque constructeur. Il est gravé sur le bloc-moteur lui-même, sur un méplat débordant à l'arrière gauche de la culasse. Celui d'un 1500 commence par ''FM''( pages 44-45). Peux tu mettre en ligne la photo de plaque dont tu parlesÂ ?

Michel63 *

28/10/2019
02:40

re : Conseil sur Spitfire 1500FH

Bonjour Yann
Pour compléter les infos Paint et Trim données par Robi49, tu peux retrouver les différentes teintes des Spit ici :
http://www.amicalespitfire.org/technique/couleurs/color.php
et ici :
http://www.triumphspitfire.com/Paint.html#nocode.

Pour le reste, tu devrais trouver beaucoup de réponses à tes questions en explorant DiagnoSpit http://www.smiley-lol.com/smiley/expressifs/yeux/yeux3.gif

> Toutes les 1500 avaient des stickers sur le capot et le coffre (page 32). La personne qui a fait «un voile de peintureÂ », il y a 20 ans, n'a peut être pas souhaité les conserver.
Si le propriétaire actuel est celui qui a fait le travail, il devrait s'"en souvenir puisque, par ailleurs, il te dit que tout est conforme à l'origine, non ?

> Concernant le mastic, en plus du test de l'aimant, des petites craquelures ou des distorsions de reflets sur la peinture peuvent mettre la puce à l'oreille si le travail n'a pas été fait avec soin (page 29).

> Que veux-tu dire par «le freinage était très durÂ » ? Les Spit freinent normalement pour leur époque mais il faut appuyer fort sur la pédale et il n'y a ni assistance ni régulateur de freinage. On prend vite d'habitude d'anticiper en circulation normale. Si le circuit de freinage est en bon état, les mécanismes sont bien réglés et les mâchoires des tambours arrière et plaquettes des disques avant sont efficientes, les distances d'arrêt (page 81) sont comparables à celles préconisées en conditions d'utilisation normale : http://www.permisdeconduire-online.be/snelheidwet6.htm .
Quoi qu'il en soit, le vendeur devraient pouvoir t'en dire plus s'il a «fait des chosesÂ » sur ses freins l'an dernierÂ ; c'est quand même un organe de sécurité que tout bon propriétaire d'ancienne surveille de près ;o)Â !

> Quant à électricité, c'est vrai que ta photo n'est pas flatteuseÂ ! Les faisceaux des Spit sont fonctionnels s'ils sont surveillés surtout leurs connections qui sont de simples cosses métalliques protégées extérieurement (attention à l'oxydation des contacts en cas de long stockage en atmosphère humide). D'autres problèmes peuvent résulter de bidouillages, soit pour "bricoler" une liaison détériorée par un choc ou un court-circuit, soit pour installer des équipements supplémentaires (radio, phares additionnels, etc...). L'installation électrique des Spits n'est pas une usine à gaz. Avec un plan d'origine et un multimètre, il y a toujours moyen de remettre les choses à leur place.
Ceci-dit, sur cette voiture, sans vouloir être médisant, il y a quand même des doutes à avoir sur les soins pris pour intervenir sur les faisceauxÂ !

> Numéros «châssisÂ » et moteurÂ (page 13)Â :
- Avant 79 et l'utilisation du VIN, il n'y a pas de frappe à froid faite sur le châssis dans les usines anglaisesÂ ; on ne peut donc parler que de numéro de série, frappé (gravé ?) uniquement sur la plaque constructeur. Cependant, les usines d'assemblage «étrangèresÂ » (CKD) et/ou importateurs peuvent avoir ajouté ce numéro - frappé directement ou sur une plaquette rivetée sur le châssis ou ailleurs - pour respecter les réglementations nationales des voitures d'importation. (pages 24-25)
- Il n'y a pas, sauf exception, de marquage au-dessus de la plaque constructeur. En revanche il y a souvent une plaquette en-dessous de la plaque de constructeurÂ : c'est un numéro de pièce sans signification réglementaire particulière ( page 26).
- Le numéro du moteur n'est pas sur la plaque constructeur. Il est gravé sur le bloc-moteur lui-même, sur un méplat débordant à l'arrière gauche de la culasse. Celui d'un 1500 commence par ''FM''( pages 44-45).
Peux tu mettre en ligne la photo de plaque dont tu parlesÂ ?