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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| DC02 17/08/2021 16:15 |
vapor lock sur Herald |
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| J'ai une Triumph Herald 13/60. Elle a tous les symptômes du vapor lock. Est-ce courant sur ce modèle ? Comment y remédier (durite cuivre pompe/carbu voisinant avec la pompe à eau ?). Merci de votre éclairage. |
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| jeanluc83430 17/08/2021 16:35 |
re : vapor lock sur Herald |
| Bonjour, Si vapor lock, en général c'est dû à une surchauffe du moteur qui peut venir d'un refroidissement incorrect ou un mauvais réglage d' avance, c'est ce qui me vient à l'idée. Bonne journée Jean Luc |
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| edsm 17/08/2021 16:42 |
re : vapor lock sur Herald |
| Bonjour, J'aurai eu ce problème (vapor lock) avec une spifire MK2, il y a qqs jours en roulant à 50/60 km/heure et par forte chaleur. Réservoir essence à 3/4 vide....... d'où élévation possible de température du carburant dont les carburateurs sont en plus au dessus du collecteur d'échappement...... Donc, panne !!!!!!! tampons de vapeur empêchant l'essence d'arriver jusqu'au carburateur. C'est mon analyse !!!!!! Un dépanneur m'a parlé "d'une bulle d'air" dans le circuit d'essence. A votre avis ???? Merci. edsm |
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| edsm 17/08/2021 16:49 |
re : vapor lock sur Herald |
| jeanluc83430 re bonjour, pour mon cas, j'étais loin d'être en surchauffe malgré la température extérieure. Cordialement edsm |
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| yves1 17/08/2021 22:22 |
re : vapor lock sur Herald |
| bonsoir avais le même problème sur ma mk3,les cuves sont sur le collecteur. Quand on roule à 90,par temps frais ,ça baigne !! Après,à 25 degrés à l'ombre(qdy'en a !) et à 10 à l'heure, ma voiture tournait comme une m..! J'ai installé une plaque en alu.(achetée chez betaset),pour isoler les cuves du collecteur, et problème réglé. Sauf dans le bouchons en plein cagnard (35),là, je crois qu' part l'injection... Sur les motos le même problème ! Si celapeut être utile ? yves |
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| mart06 18/08/2021 07:43 |
re : vapor lock sur Herald |
| installation plaque anti chaleur et isolation du circuit de carburant.. le probleme est récurent avec les essences modernes, leurs volatilité est bien superieur a celles de 1970 ,d'apres les etudes de Paul Ireland dans son livre "classic engine , modern fuel" le SP commence a s'evaporere a 50°c (vs 70°c pour le plombé) surtout l'ethanol qui est tres volatile , l'essence perd ses caracteristiques et les problemes arrivent. la seul solution est une plaque pour isoler le rayonnement des echappements sur les cuves (coller sur la plaque des bandelettes d'isolation thermique pour renforcer son action), eloigner les conduites carburant de toutes sources chaude et trouver un moyen de bien ventiler la baie moteur l'isolation du circuit est toujours temporaire la chaleur dans les emboutiellages gagnera toujours mais il faut limiter et retarder son action |
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| St cloud 18/08/2021 07:54 |
re : vapor lock sur Herald |
| Plus simple et rapide, montage d une pompe a ess electrique, plus interupteur a inertie. | |
| mart06 18/08/2021 08:32 |
re : vapor lock sur Herald |
| ça n'empechera pas le vapor lock | |
| dyngo 18/08/2021 10:53 |
re : vapor lock sur Herald |
| Ventilation permanent est important. Surement pas une fan électrique. En plus un radiateur avec grand surface (type Californie) et c'est difficile de chauffer le compartiment moteur. Ma spit va vraiment bien dessus 30 degrées. Le problème c'est il pleut tous les jours ... |
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| CityHunter 18/08/2021 11:09 |
re : vapor lock sur Herald |
| Le vapor lock est très courant sur les véhicule dont le carbu se trouve à proximité du collecteur d'échappement. La plupart du temps, dans ce cas je conseil 2 choses. Soit une plaque pare-chaleur ou ruban thermique a l'échappement (bien choisir le ruban et éviter les premiers prix) et monter une cale thermique entre le collecteur d'admission et le carbu. |
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| spitfire64 * 18/08/2021 11:19 |
re : vapor lock sur Herald |
| Ce qui m’étonne, sur ma MK3, jamais eu ce problème même par temps très chaud... Et je n'ai aucune protection entre l’échappement et les carbus et ventilo permanent, monte d'origine. La seule modification, radiateur d'eau grand format. |
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| montfort 18/08/2021 11:38 |
re : vapor lock sur Herald |
| Bonjour, Problème de carburant également..... SP95 ou SP95E10 par exemple avec le bioethanol. cdt |
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| edsm 18/08/2021 11:56 |
re : vapor lock sur Herald |
| Bonjour, Vu sur Amazon....... en cherchant :carburant pour triumph spitfire = = = = Le catalyseur de carburant Spitfire permet à tout moteur conçu pour fonctionner avec de l'essence au plomb de fonctionner en toute sécurité avec du carburant d'octane normal sans plomb 95. Le catalyseur de carburant a l'effet désiré : augmenter l'octane lubrifiant le moteur et brûler à une température de combustion légèrement plus basse. Il n'y a pas besoin d'utiliser un additif liquide ou de retarder le temps d'allumage ou de s'adapter à des sièges de valve durs. Le catalyseur de carburant est une amalgame en étain et suit très près la recette originale de la Royal Air Force qui a été développée pour lutter contre la mauvaise qualité et le carburant à faible octane. Ce produit n'est pas unique, il existe quelques entreprises produisant un produit similaire, mais nous espérons que vous serez impressionné par notre honnêteté sur ce produit. Il suffit de le placer dans le réservoir d'essence de n'importe quelle voiture ou moto et ensuite seulement 95 carburant sans plomb doit être utilisé. Le catalyseur de carburant Spitfire combattra les mauvais effets de l'esoreio ethonal maintenant dans l'essence. Le catalyseur de carburant Spitfire fait partie de la gamme de produits Spitfire Motoring. Spitfire - Dédié à garder les cartes classiques et les motos sur la route. Le plomb a été mis dans l'essence en 1936 pour arrêter le coup de pouce. Ce produit a été développé en 1941 pour la Royal Air Force. Combien de temps durent-il ? Certaines entreprises prétendent un kilométrage incroyable, mais vous ne pouvez pas affirmer cela car les voitures et motos diffèrent de la quantité de carburant qu'ils consomment. Nous indiquons donc que notre produit sera bon pour 160 000 km. Nous effectuons une période de test de 6 000 km, un remboursement total si vous n'êtes pas satisfait et une assurance pour responsabilité produit de 1 000 000 £ souscrite à Lloyds. Un dernier point si vous laissez votre voiture ou votre moto pendant des mois sans l'utiliser, le catalyseur de carburant Spitfire gardera le carburant frais et empêchera qu'il ne devienne vide. Fabriqué en Grande-Bretagne. = = = = = Qui connaît et qu'en pensez-vous? Cordialement |
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| dyngo 18/08/2021 12:49 |
re : vapor lock sur Herald |
| En GB la spit reste surement fraiche. Avec ou sans produit. Ils ont ça aussi contre le covid ? |
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| tommybolin 18/08/2021 13:37 |
re : vapor lock sur Herald |
| Bonjour, Essence actuelle + volatile Bien s'assurer que la cale thermique d'origine soit en place entre carbu & pipe admission Vérifier que la canalisation d'essence pompe vers carbu ne soit trop proche/ne vienne pas contacter une partie de la culasse ou le couvercle de thermostat. Si la canalisation est guidée par une patte métallique, vérifier qu'elle en soit bien isolée (passe-fil etc) Vérifier l'allumage: trop de retard = pipe d'échappement qui chauffe + cdlt :) |
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| mart06 18/08/2021 14:13 |
re : vapor lock sur Herald |
| exact le retard a l'allumage fait chauffer l'echappement car la combustion se termine dans le collecteur, un peu plus d'avance 3à5 °(sans cliqueti a verifier ) le moteur chauffe moins. les moteurs basse compression ont besoin de plus d'avance que d'origine car les carburants actuels s’enflamment moins rapidement (la propagation de la flamme est plus lente) tout cela est expliqué dans le bouquin cité plus haut |
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| St cloud 19/08/2021 08:19 |
re : vapor lock sur Herald |
| Ben si une pompe electrique empeche le vapor lock sur la spit, elle allimente en permanence les cuves. La pompe mecamique n a pas la puissance de l electrique, pour l avoir fait sur ma GT6 qui avait de gros probleme l ete a Barcelone. | |
| mart06 19/08/2021 11:56 |
re : vapor lock sur Herald |
| une pompe electrique debite a la meme pression que la mecanique sinon la cuve du carbu deborde ,le pointeau ne tenant pas la pression. dans ton cas si un probleme a disparu c'est que a l'arret l'essence des cuves s'evaporait et que la pompe electrique les remplies avant de d'actionner le demarreur .(La pompe mecanique a besoin que le moteur tourne au demarreur pour remplir les cuves) |
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| Pas_Volay 19/08/2021 13:13 |
re : vapor lock sur Herald |
| Radiateur d’huile avec thermostat. Teste et approuvé depuis plus de 30 ans. |
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| St cloud 19/08/2021 13:57 |
re : vapor lock sur Herald |
| Sauf que la pompe electrique debite quelque soit le regime moteur, et le vapor lock est justement au ralenti, quand la pompe meca est a la ramassse, et oui. | |
| Qui * 19/08/2021 14:00 |
re : vapor lock sur Herald |
| oui, ça ne gène pas, aucun impact.............mais sur circuit ç'est mieux. | |
| Qui * 19/08/2021 14:08 |
re : vapor lock sur Herald |
| la mise en ebullition est aussi directement liée a la pression, ai je entendu dire.................... | |
| mart06 19/08/2021 14:34 |
re : vapor lock sur Herald |
| exact mais la pression n'est pas aussi elevée que sur injection mecanique ou electronique, (+- 7bars) l'avantage de la pompe electrique est qu'elle evacue la bulle dans la tuyauterie et rempli a coup sur les cuves de carbu au demarrage. soyez attentif au debit et la pression de la pompe electrique il doit etre egale a celui de la pompe mecanique jamais plus sinon d'autre probleme arrive |
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| CityHunter 19/08/2021 16:55 |
re : vapor lock sur Herald |
| C'est pour cette raison que les filtres a essence filterking ont un limiteur de pression réglable. |
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