 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Airsky 04/01/2022 15:06 |
Suspension AV AR - Spit 1500 réglage planéité |
|---|---|
  Sur ma 1500,j'ai un soucis "d'horizontalité" et "planéité". En fait, elle penche à gauche, et vers l'avant, pour faire simple... Ma spit penche à gauche (constaté via mesure hauteur entre axe roue et capot, et mesure hauteur parechoc coté droit et gauche). Mon ressort coté avant gauche (conducteur) est plus court que le droit (passager), d'environ 2cms (mesure entre les deux coupelles Haut et bas), voiture au sol. Sur mon train arrière, la roue arrière droit (passager) dépasse de la carrosserie, contrairement à la roue arrière gauche. Le ressort arrière est quasi neuf (reff 159640), mais me donne un carrossage positif - je n'ai pas encore installé d'entretoise entre le pont et le ressort. Silent bloc du pont, des amortisseurs, des tirant AR, et du ressort arrière sont neuf. J'en conclu: - que j'ai un défaut d'horizontalité a cause de la différence sur les amortisseurs avant. - que le carrossage positif est créé a cause du ressort arrière neuf trop cambré, et du coup la voiture parrait plus haute à l'arrière. - que l'aspect "ressortis" de la roue arrière droit (passager) de la carrosserie est due au problème des ressorts avant Ai-je bon? Par quoi dois-je commencer afin d'éviter les impacts liés? Pour les ressorts avant, je vois pleins de ref, court, fort, standard,... Apparemment ça serait la ref GSV1030 (ou TKC1884 chez ANG) à commander, sauf que.. Rimmer annonce: 317mm free length, 167lbs spring rate BETASET annonce: Longueur à vide: 324 mm Pour la ref TKC1884 spitbiz annonce: COIL SPRING 1500 FROM 1975 180lbs Une troisième reff apparait aussi: TKC1881: 180lbs http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=361625&debut=0&recherche=ressorts+amortisseur&rt=sg&page=1#361625 Du coup, c'est un peu à s'y perdre... Ils sont sensés être identique, mais apparemment le tarage est différents (167 vs 180lbs)? erreur d'écriture des caractéristiques? Les GSV1030 sont-ils identiques aux TKC1884? Quelle est la bonne référence a commander? SI vous avez des conseils dans les reff à utiliser ou ma démarche, je suis preneur! Bonne journée et merci d'avance, |
|
| tontonguigui * 05/01/2022 22:23 |
re : Suspension AV AR - Spit 1500 réglage planéité |
| salut !!! les problèmes de planéité , je commence à gérer donc je vais te donner les info dans l'ordre ou elles doivent ètre réalisées !!! 1- contrôler l'état de barre stab à l'avant ... démonter et poser sur sol plan et vérifier qu'elle n'est pas vrillée !!! rien que ça modifie l'ensemble de ta voiture ... 2 - ne pas monter les ressorts uprated court !!! ta voiture serra trop basse si tu ne met pas les ammortos réglable en hauteur avec !!! et en plus même avec les ammortos réglable ta caisse serra dure comme du chien (valable pour piste, pas pour les routes a dos d'âne françaises ) donc monter amortisseurs standard 1500 avec ammortos réglables en hauteur et en dureté GAZ , ça te permettra de régler la hauteur de l'avant de façon optimum (les 180 lbs en 324 mm à mon avis, mais moi j'ai les courts donc pas certain). 3 - le ressort arrière rimmer est trop arqué (c'est celui que j'ai)... donc ajouter une cale de 1/2 pouce (celle que j'ai) au moins entre le ressort et le pont (ou 3/4 avec goujons spéciaux) !!! 4 en montant la cale ... vérifier que le ressort est bien plan ... explication : les deux boucles extrêmes doivent être à la même hauteur à vide pour ça il faut que la voiture soit sur cale de châssis de même hauteur ... contrôler les mesure dans les passages d'ailes et par rapport au sol !!! une cale de 1.2 mm entre le pont et le ressort d'un coté seulement fait remonter l'extrémité du ressort de 1.5 cm ( a vide) ... c'est dire l'importance de la planéité du ressort ou du pont par rapport au châssis (personnellement j'ai fraisé ma cale de 1/2 en bais de 1.2mm) ... attention cette opération influe sur l'angle de la roue concernée !!! à ne faire que si tu as un carrossage différent d'un coté avec une lame neuve ne pas hésiter à intervertir le sens des différentes lames de ressort pour trouver l'équilibre de l'ensemble (certains amicalistes ont résolue leur problèmes de carrossages différents à droite et à gauche comme ça ça c'est très pénible , car rien ne dit qu'une fois en charge le résultat serra ok !! le drame c'est que l'arrière n'est absolument pas réglable !!! autrement qu'avec les cales de 1/2 ou des pièces de compètes à assembler soi même si tu lis le british dans le texte, tu pourras tout comprendre ici http://auskellian.com/paul/links_files/performance_enhancements.htm#rear tu y trouveras même les pièces qui pourraient te permettre de modifier la géométrie arrière (pièces que j'ai , mais pas montées) |
|
| Airsky 20/01/2022 14:47 |
re : Suspension AV AR - Spit 1500 réglage planéité |
| Merci beaucoup ! je vais essayer de m'en occuper ce week end ! | |
| Airsky * 12/04/2022 10:05 |
re : Suspension AV AR - Spit 1500 réglage planéité |
| Salut Tontonguigui, Bon, j'ai suivi tes conseils et j'ai fais les tests suivant: 1) démonter la Barre anti roulie: résultat ok, elle est parfaitement plane. J'en ai profité pour changer les silent blocs. 2) Combinés ressort: mes amortos etaient hs (du moins j'avais un doute), j'ai investi dans des monroe R3300 "simple". Idem pour les ressorts, j'ai pris les "origines" GSV1130 (180lbs, 324mm), vendus par tous... et la, echec! La voiture est à plat, les ressorts sont très comprimés, comme si ils n'étaient pas assez "fort". Ce fil en parle très bien: (message de franck du 17/04) http://www.amicalespitfire.org/cyberspit/index.php?lecture=188412&debut=0&recherche=hauteur&rt=sg&page=1#188412 J'ai exactement la même soucis. Quand je vois la compression des ressorts, je ne crois pas qu'avoir des amortos avec coupelles réglable règlerait le problème. Pour moi, remonter la coupelle, permettrait de remonter la voiture, certes, mais en comprimant encore plus le ressort. Un avis? Du coup, j'hésite à faire come lui, et prendre des "GSV1030UR" annoncé 280mm / 200lbs. J'ai de quoi me faire des cales de compensassions entre la coupelle haute et la tourelle pour ajuster la hauteur finale, sans toucher à la longueur de compression. 3) Ressort arrière: J'ai réussis à me fabriquer des pastilles teflon, une cale 3/4 et des goujon long, je vais attaquer tout ça à la fin du mois. Je vais en profiter pour contrôler l'horizontalité du pont. Merci pour le lien, c'est une vrai mine d'or ! |
|
| Airsky * 12/04/2022 10:39 |
re : Suspension AV AR - Spit 1500 réglage planéité |
| Pour compléter concernant les ressorts: j'ai ceux la, dis "standard": (317mm) https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-ressort-de-suspension-spitfire-avant-mkiv-p-16860.html?cPath=2_39_3917_391714_39171415 Des courts en 200lbs: (280mm) https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-ressort-de-suspension-spitfire-avant-court-200lbs-p-72851.html?cPath=2_39_3917_391714_39171415 et des tres courts, en 330lbs: (235mm) https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-ressort-de-suspension-spitfire-avant-court-330lbs-p-25683.html?cPath=2_39_3917_391714_39171415 |
|
| tontonguigui * 13/04/2022 10:12 |
re : Suspension AV AR - Spit 1500 réglage planéité |
| attention les ressorts courts sont immontable avec des ammortisseurs stantard .. uniquement avec ammorto reglable |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire