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tontonguigui * 06/01/2022 07:23

re : Suspension AV AR - Spit 1500 réglage planéité

salut !!! les problèmes de planéité , je commence à gérer donc je vais te donner les info dans l'ordre ou elles doivent ètre réalisées !!! 1- contrôler l'état de barre stab à l'avant ... démonter et poser sur sol plan et vérifier qu'elle n'est pas vrillée !!! rien que ça modifie l'ensemble de ta voiture ... 2 - ne pas monter les ressorts uprated court !!! ta voiture serra trop basse si tu ne met pas les ammortos réglable en hauteur avec !!! et en plus même avec les ammortos réglable ta caisse serra dure comme du chien (valable pour piste, pas pour les routes a dos d'âne françaises ) donc monter amortisseurs standard 1500 avec ammortos réglables en hauteur et en dureté GAZ , ça te permettra de régler la hauteur de l'avant de façon optimum (les 180 lbs en 324 mm à mon avis, mais moi j'ai les courts donc pas certain). 3 - le ressort arrière rimmer est trop arqué (c'est celui que j'ai)... donc ajouter une cale de 1/2 pouce (celle que j'ai) au moins entre le ressort et le pont (ou 3/4 avec goujons spéciaux) !!! 4 en montant la cale ... vérifier que le ressort est bien plan ... explication : les deux boucles extrêmes doivent être à la même hauteur à vide pour ça il faut que la voiture soit sur cale de châssis de même hauteur ... contrôler les mesure dans les passages d'ailes et par rapport au sol !!! une cale de 1.2 mm entre le pont et le ressort d'un coté seulement fait remonter l'extrémité du ressort de 1.5 cm ( a vide) ... c'est dire l'importance de la planéité du ressort ou du pont par rapport au châssis (personnellement j'ai fraisé ma cale de 1/2 en bais de 1.2mm) ... attention cette opération influe sur l'angle de la roue concernée !!! à ne faire que si tu as un carrossage différent d'un coté avec une lame neuve ne pas hésiter à intervertir le sens des différentes lames de ressort pour trouver l'équilibre de l'ensemble (certains amicalistes ont résolue leur problèmes de carrossages différents à droite et à gauche comme ça ça c'est très pénible , car rien ne dit qu'une fois en charge le résultat serra ok !! le drame c'est que l'arrière n'est absolument pas réglable !!! autrement qu'avec les cales de 1/2 ou des pièces de compètes à assembler soi même si tu lis le british dans le texte, tu pourras tout comprendre ici http://auskellian.com/paul/links_files/performance_enhancements.htm#rear tu y trouveras même les pièces qui pourraient te permettre de modifier la géométrie arrière (pièces que j'ai , mais pas montées)