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Fabrice 45 * 27/02/2010 04:07	re : RESTAURATION de ma GT6 Mk2 (suite)
Bravo Jean Pierre. On espère bien voir cette voiture à l'AG. Apparemment les gros objectifs de carrosserie, mécanique, freinage ....sont visiblement atteints. Reste d'après ce que tu nous en dis le raccordement du faisceau électrique pour aller au CT. Cela devrait le faire. Maintenant il faut se polariser uniquement sur le CT et au diable les points ne nécessitant pas de contre visite ou les petits détails de finition qui seront traités au fil de l'eau. Probablement tu en trouveras d'autres, une fois que la voiture roulera. Normal après une telle reconstruction. Pour le CT, il faut faire du "bachautage" comme à l'école. A savoir "chiader" tout ce qui peut conduite à une contre visite obligatoire et uniquement cela : Prendre la liste et vérifier point par point si c'est bon. Comme dans ces points il y en a pas mal en contrôle visuel, c'est facile. Il est toujours rageant de se faire planter pour une ampoule qui ne fonctionne pas! Après de tels travaux le plus gros risque serait sûrement le freinage sur les roues arrière à cause des tambours. D'autant plus que tu ne peux pas faire d'essai sur route pour roder les freins. Bien purger le circuit et avoir un minimum de garde à la pédale. Régler l'attaque des tambours à la limite (plus) du frottement. Tirer progressivement le frein à main cran par cran et vérifier (arrière levé) que les roues freinent avec la même intensité en les tournant à la main (cela permet de se mettre en conformité avec le déséquilibre qui doit être inférieur à 30%). 4 a 5 crans doivent bloquer les roues. Faire la même manip avec une personne appuyant progressivement sur la pédale de frein. Avec mes vieux tacots (modernes) j'ai passé une trentaine de CT depuis 1990 ou 92 et je n'en ai raté qu'un pour une bêtise ( la première année du CT le déséquilibre du freinage devait être inf à 20%!!!...il y a eu beaucoup de déchet). Bon courage Jean Pierre Amicalement Fabrice Doucet

Fabrice 45 *

27/02/2010
04:07

re : RESTAURATION de ma GT6 Mk2 (suite)

Bravo Jean Pierre. On espère bien voir cette voiture à l'AG. Apparemment les gros objectifs de carrosserie, mécanique, freinage ....sont visiblement atteints. Reste d'après ce que tu nous en dis le raccordement du faisceau électrique pour aller au CT. Cela devrait le faire. Maintenant il faut se polariser uniquement sur le CT et au diable les points ne nécessitant pas de contre visite ou les petits détails de finition qui seront traités au fil de l'eau. Probablement tu en trouveras d'autres, une fois que la voiture roulera. Normal après une telle reconstruction.
Pour le CT, il faut faire du "bachautage" comme à l'école. A savoir "chiader" tout ce qui peut conduite à une contre visite obligatoire et uniquement cela : Prendre la liste et vérifier point par point si c'est bon. Comme dans ces points il y en a pas mal en contrôle visuel, c'est facile. Il est toujours rageant de se faire planter pour une ampoule qui ne fonctionne pas!
Après de tels travaux le plus gros risque serait sûrement le freinage sur les roues arrière à cause des tambours. D'autant plus que tu ne peux pas faire d'essai sur route pour roder les freins. Bien purger le circuit et avoir un minimum de garde à la pédale. Régler l'attaque des tambours à la limite (plus) du frottement. Tirer progressivement le frein à main cran par cran et vérifier (arrière levé) que les roues freinent avec la même intensité en les tournant à la main (cela permet de se mettre en conformité avec le déséquilibre qui doit être inférieur à 30%). 4 a 5 crans doivent bloquer les roues. Faire la même manip avec une personne appuyant progressivement sur la pédale de frein.
Avec mes vieux tacots (modernes) j'ai passé une trentaine de CT depuis 1990 ou 92 et je n'en ai raté qu'un pour une bêtise ( la première année du CT le déséquilibre du freinage devait être inf à 20%!!!...il y a eu beaucoup de déchet).
Bon courage Jean Pierre
Amicalement
Fabrice Doucet