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Michel63 * 06/07/2013 14:29	re : Cuve de carbu qui deborde
'' ...la pompe ne régule pas et débite en permanence ce qui fait déborder les cuves... '' et OK pour "aspiration" et "refoulement" Mais, là, j'ai quand même des problèmes de compréhension du fonctionnement d'une pompe à essence de Spitfire quand on parle de débordement ( sujet souvent abordé). J'ai dû démonter ma pompe (sur Mk3) et je n'ai vu aucun organe de régulation. Rien qu'une membrane en caoutchouc, un mécanisme qui fait monter et descendre cette membrane via un levier, un axe et la réaction d'un petit ressort et des clapets anti-retour qui permettent par de simples phénomènes d'aspiration et de refoulement le passage de l'essence dans une seul sens (du réservoir vers les cuves des cabus). Le tout raccordé sur le bloc moteur sur une came solidaire d'un arbre tournant plus ou moins vite suivant le régime du moteur. Si le moteur ne tourne pas … débit d'essence = 0. Pression 0, aussi ;o) ! Je vais donc détailler par le menu ce que j'ai compris : 1) Dès que le moteur tourne, l'arbre à came tourne et cette rotation, directement liée au régime moteur, détermine la rapidité des mouvements de la membrane activée par le mécanisme de la pompe. Le flux, donc le débit d’essence, est directement proportionnel à la vitesse de rotation de l'arbre. 2) Dans l'absolu, s'il n'y avait aucune obstruction ni du coté réservoir, ni du côté carbus, la pression resterait constante (à l’exception de la prise en compte de la section des durites près) ... Mais, si tout est libre côté réservoir, il y a, à l'autre extrémité su circuit, un pointeau mobile dans le couvercle des cuves qui régule le passage de l'essence, donc le remplissage des dites cuves. Il y a donc une pression dans le circuit entre la pompe et la cuve, variable suivant le régime du moteur 3) C'est cette pression de l'essence qui ouvre le pointeau. En revanche, c'est l'effet de levier sur le pointeau dû à la remontée du flotteur dans la cuve qui assure sa fermeture. Plus la cuve est pleine, plus l'effet est fort et plus le pointeau peut résister à la pression maintenue par le fonctionnement de la pompe de l'essence dans la durite d'arrivée et freiner le remplissage la cuve. Donc, si quelque chose peut provoquer un mauvais fonctionnement de ce mécanisme de maintien d'un niveau constant dans les cuves, ce ne peut être qu'au niveau de la fermeture du pointeau. > Soit pompe et flotteur sont bien adaptés et en bon état mais siège et pointeau sont mal ajustés (ou usés) et, même fermés, l'essence continue de passer... > Soit siège et pointeau sont bien ajustés, mais le flotteur et/ou sa liaison avec les mouvements du pointeau sont défaillants (lamelle d'axe faussée, flotteur inadapté par son volume ou percé et, dans ce cas, dont la masse est augmenté par un remplissage d'essence). Le pointeau est alors incapable de ''s'opposer '' normalement à l'action de la pression d'essence dans la durite d'arrivée. Résultat, il laisse passer l'essence et ça déborde... > Soit la pompe à une puissance trop importante (inadaptée ou parce que mal montée) par rapport à l'effet de levier normalement prévu du flotteur sur le pointeau et... voir ci-dessus. En dehors de ça, je ne vois pas ce qui peut provoquer un dépassement de niveau dans les cuves et un débordement. AMHA (dont j'ai compris la signification il y a si peu de temps http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Rires/7.gif)...) mais j'aimerais quand même bien avoir confirmation de mon raisonnement ou savoir par où il pêche...

Michel63 *

06/07/2013
14:29

re : Cuve de carbu qui deborde

'' ...la pompe ne régule pas et débite en permanence ce qui fait déborder les cuves... '' et OK pour "aspiration" et "refoulement"
Mais, là, j'ai quand même des problèmes de compréhension du fonctionnement d'une pompe à essence de Spitfire quand on parle de débordement ( sujet souvent abordé).
J'ai dû démonter ma pompe (sur Mk3) et je n'ai vu aucun organe de régulation. Rien qu'une membrane en caoutchouc, un mécanisme qui fait monter et descendre cette membrane via un levier, un axe et la réaction d'un petit ressort et des clapets anti-retour qui permettent par de simples phénomènes d'aspiration et de refoulement le passage de l'essence dans une seul sens (du réservoir vers les cuves des cabus). Le tout raccordé sur le bloc moteur sur une came solidaire d'un arbre tournant plus ou moins vite suivant le régime du moteur. Si le moteur ne tourne pas … débit d'essence = 0. Pression 0, aussi
;o) !
Je vais donc détailler par le menu ce que j'ai compris :
1) Dès que le moteur tourne, l'arbre à came tourne et cette rotation, directement liée au régime moteur, détermine la rapidité des mouvements de la membrane activée par le mécanisme de la pompe. Le flux, donc le débit d’essence, est directement proportionnel à la vitesse de rotation de l'arbre.
2) Dans l'absolu, s'il n'y avait aucune obstruction ni du coté réservoir, ni du côté carbus, la pression resterait constante (à l’exception de la prise en compte de la section des durites près) ...
Mais, si tout est libre côté réservoir, il y a, à l'autre extrémité su circuit, un pointeau mobile dans le couvercle des cuves qui régule le passage de l'essence, donc le remplissage des dites cuves. Il y a donc une pression dans le circuit entre la pompe et la cuve, variable suivant le régime du moteur
3) C'est cette pression de l'essence qui ouvre le pointeau. En revanche, c'est l'effet de levier sur le pointeau dû à la remontée du flotteur dans la cuve qui assure sa fermeture. Plus la cuve est pleine, plus l'effet est fort et plus le pointeau peut résister à la pression maintenue par le fonctionnement de la pompe de l'essence dans la durite d'arrivée et freiner le remplissage la cuve.
Donc, si quelque chose peut provoquer un mauvais fonctionnement de ce mécanisme de maintien d'un niveau constant dans les cuves, ce ne peut être qu'au niveau de la fermeture du pointeau.
> Soit pompe et flotteur sont bien adaptés et en bon état mais siège et pointeau sont mal ajustés (ou usés) et, même fermés, l'essence continue de passer...
> Soit siège et pointeau sont bien ajustés, mais le flotteur et/ou sa liaison avec les mouvements du pointeau sont défaillants (lamelle d'axe faussée, flotteur inadapté par son volume ou percé et, dans ce cas, dont la masse est augmenté par un remplissage d'essence). Le pointeau est alors incapable de ''s'opposer '' normalement à l'action de la pression d'essence dans la durite d'arrivée. Résultat, il laisse passer l'essence et ça déborde...
> Soit la pompe à une puissance trop importante (inadaptée ou parce que mal montée) par rapport à l'effet de levier normalement prévu du flotteur sur le pointeau et... voir ci-dessus.

En dehors de ça, je ne vois pas ce qui peut provoquer un dépassement de niveau dans les cuves et un débordement.

AMHA (dont j'ai compris la signification il y a si peu de temps http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Rires/7.gif)...) mais j'aimerais quand même bien avoir confirmation de mon raisonnement ou savoir par où il pêche...