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Michel63 * 07/07/2013 08:18	re : Cuve de carbu qui deborde
Yes, spiterman, je crois avoir maintenant compris ce que tu veux dire par la "régulation de la pompe". > Passé un certain régime, le levier actionné par la came n'a plus d'action sur la membrane grâce à la réaction du ressort intégré qui empêche celle-ci de se soulever et, donc, d'aspirer et refouler. Résultat : la pression entre la pompe et le pointeau devient constante tant que celui-ci ne laisse pas passer d'essence. Il n'y a, dans ce cas, pas de risque de débordement. >>> Si le tarage de ce ressort est mal conditionné (trop faible réaction), la membrane continue alors de pomper et la pression peut devenir supérieure à ce qu'il faut pour que l'effet de levier de la languette du flotteur maintienne le pointeau fermé. L'essence force alors le passage... et les cuves débordent, même si pointeau et flotteur font normalement leur boulot. Si c'est ça, c'est aussi enregistré http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/0009.gif N'empêche que c'est quand même bien un problème de pompe inadaptée que beaucoup d'entre nous peuvent rencontrer sans savoir ce qui se passe en achetant une pompe neuve chez Basrimdock (cf fynn). La solution que tu apportes permet de régler ce dysfonctionnement et c'est tant mieux ! http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/0009.gif http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/0009.gif Willy : CQFD et AMHA, Ok... mais CMQLD, tu connais ?

Michel63 *

07/07/2013
08:18

re : Cuve de carbu qui deborde

Yes, spiterman, je crois avoir maintenant compris ce que tu veux dire par la "régulation de la pompe".
> Passé un certain régime, le levier actionné par la came n'a plus d'action sur la membrane grâce à la réaction du ressort intégré qui empêche celle-ci de se soulever et, donc, d'aspirer et refouler. Résultat : la pression entre la pompe et le pointeau devient constante tant que celui-ci ne laisse pas passer d'essence. Il n'y a, dans ce cas, pas de risque de débordement.
>>> Si le tarage de ce ressort est mal conditionné (trop faible réaction), la membrane continue alors de pomper et la pression peut devenir supérieure à ce qu'il faut pour que l'effet de levier de la languette du flotteur maintienne le pointeau fermé. L'essence force alors le passage... et les cuves débordent, même si pointeau et flotteur font normalement leur boulot.
Si c'est ça, c'est aussi enregistré http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/0009.gif

N'empêche que c'est quand même bien un problème de pompe inadaptée que beaucoup d'entre nous peuvent rencontrer sans savoir ce qui se passe en achetant une pompe neuve chez Basrimdock (cf fynn). La solution que tu apportes permet de régler ce dysfonctionnement et c'est tant mieux ! http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/0009.gif http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/0009.gif

Willy : CQFD et AMHA, Ok... mais CMQLD, tu connais ?