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Jeoire * 28/09/2013 12:54	re : Gazoline
Je plussoie CityHunter. Le montage de la photo de Gazoline est tout à fait correct, et il serait dangereux de vouloir remonter autrement (à supposer que ce soit possible). Le ressort arrière des Spits MkIV et 1500 n'est PAS un "simple" ressort à lames, c'est un "Swing Spring", un ressort basculant comme on dirait chez nous. La lame inférieure ("Main leaf", lame principale) est la seule à offrir de la résistance au roulis ; tandis que les lames supérieures, qui ont au centre un pli en V inversé, doivent être situées au dessus du pivot, lui-même placé au dessus de la plaque, pour pouvoir coulisser dessus. Elles n'offrent ainsi pas de résistance au roulis, mais travaillent normalement dès qu'il y a besoin de résistance verticale. On note ainsi que la "safety leaf" (lame de sécurité), dont les extrémités entourent celles de la lame inférieure, ne la touche pas à l'arrêt. Ce système, spécifique aux Spitfire MkIV et 1500 (et à la GT6 Mk3, si je ne m'abuse), est destiné à éviter que la roue extérieure ne passe sous la voiture lors des virages à haute vitesse, d'où un brutal survirage ; un problème qui se rencontrait sur les Spit Mk1, 2 et 3, à cause de la plus grande résistance au roulis du ressort à lames classique (75% de différence). Ce montage apporte un confort et une sécurité bien certains aux Spits, et il est d'ailleurs adaptable sur les modèles antérieurs. Donc désolé Jacques06, mais le montage est correct ;-) Par contre, effectivement, si c'était une spit Mk 1, 2 ou 3, il ne le serait pas, ce qui explique probablement ta confusion. Quant au ressort de Moss, peut-être s'agit-il également d'un ressort à lames classiques pour ces premiers modèles, et pas d'un "Swing Spring".

Jeoire *

28/09/2013
12:54

re : Gazoline

Je plussoie CityHunter. Le montage de la photo de Gazoline est tout à fait correct, et il serait dangereux de vouloir remonter autrement (à supposer que ce soit possible).

Le ressort arrière des Spits MkIV et 1500 n'est PAS un "simple" ressort à lames, c'est un "Swing Spring", un ressort basculant comme on dirait chez nous.

La lame inférieure ("Main leaf", lame principale) est la seule à offrir de la résistance au roulis ; tandis que les lames supérieures, qui ont au centre un pli en V inversé, doivent être situées au dessus du pivot, lui-même placé au dessus de la plaque, pour pouvoir coulisser dessus. Elles n'offrent ainsi pas de résistance au roulis, mais travaillent normalement dès qu'il y a besoin de résistance verticale.
On note ainsi que la "safety leaf" (lame de sécurité), dont les extrémités entourent celles de la lame inférieure, ne la touche pas à l'arrêt.
Ce système, spécifique aux Spitfire MkIV et 1500 (et à la GT6 Mk3, si je ne m'abuse), est destiné à éviter que la roue extérieure ne passe sous la voiture lors des virages à haute vitesse, d'où un brutal survirage ; un problème qui se rencontrait sur les Spit Mk1, 2 et 3, à cause de la plus grande résistance au roulis du ressort à lames classique (75% de différence).

Ce montage apporte un confort et une sécurité bien certains aux Spits, et il est d'ailleurs adaptable sur les modèles antérieurs.

Donc désolé Jacques06, mais le montage est correct ;-) Par contre, effectivement, si c'était une spit Mk 1, 2 ou 3, il ne le serait pas, ce qui explique probablement ta confusion. Quant au ressort de Moss, peut-être s'agit-il également d'un ressort à lames classiques pour ces premiers modèles, et pas d'un "Swing Spring".