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François * 29/09/2013 05:16	re : Gazoline
Gazoline, je confirme que le montage sur ta photo est correct pour cette voiture. J'ai modifié il y a des années ma Spitfire mk3 pour passer au "swing spring" monté sur les modèles suivants. Je ne suis pas pilote d'essai, mais d'après tous les avis d'époque c'était une vraie amélioration, surtout de sécurité en conditions limites à l'arrière., lequel train arrière fut la partie la plus critiquée dans les essais de la Spitfire d'origine. Rappelons que pour homogénéiser le comportement des trains avant et arrère, cette évolution comprend aussi une barre de roulis de pus fort diamètre à l'avant. Jeoire explique très bien le montage du swing spring. Le boulon/entretoise du milieu n'est pas à proprement parler un pivot, mais les lames peuvent pivoter autour de ce "centre". La pièce critique qui fait la différence, c'est surtout le chapeau de gendarme aqu dessus : sur les MK1,2,3, la plaque supérieure est plate, et maintient donc un tronçon central les lames horizontales et fixes sur le pont. Si une lame monte d'un côté, l'autre côté ne bouge pas. Avec le chapeau de gendarme, les lames sont serrées seulement au centre, pas au bord de la "boîte", et si les lames montent d'un côté, elles baissent de l'autre... sauf la lame inférieure.

François *

29/09/2013
05:16

re : Gazoline

Gazoline, je confirme que le montage sur ta photo est correct pour cette voiture.

J'ai modifié il y a des années ma Spitfire mk3 pour passer au "swing spring" monté sur les modèles suivants. Je ne suis pas pilote d'essai, mais d'après tous les avis d'époque c'était une vraie amélioration, surtout de sécurité en conditions limites à l'arrière., lequel train arrière fut la partie la plus critiquée dans les essais de la Spitfire d'origine.
Rappelons que pour homogénéiser le comportement des trains avant et arrère, cette évolution comprend aussi une barre de roulis de pus fort diamètre à l'avant.

Jeoire explique très bien le montage du swing spring. Le boulon/entretoise du milieu n'est pas à proprement parler un pivot, mais les lames peuvent pivoter autour de ce "centre". La pièce critique qui fait la différence, c'est surtout le chapeau de gendarme aqu dessus : sur les MK1,2,3, la plaque supérieure est plate, et maintient donc un tronçon central les lames horizontales et fixes sur le pont. Si une lame monte d'un côté, l'autre côté ne bouge pas. Avec le chapeau de gendarme, les lames sont serrées seulement au centre, pas au bord de la "boîte", et si les lames montent d'un côté, elles baissent de l'autre... sauf la lame inférieure.