Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Denis84
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Denis84 * 04/01/2014 09:04	re : amortisseurs spax et paraléllisme
La modification de la longueur des combinés ressorts amortisseurs modifie l'angle que font les biellettes de direction avec l'horizontale (et des triangles aussi d'ailleurs). Du coup,celà peut faire "braquer" les roues vers l'intérieur (ou l'extérieur selon la hauteur de caisse au départ et à l'arrivée) Mais cette variation est identique des deux cotés Donc on aura plus de pincement ou plus d'ouverture,mais répartie à 50/50 de chaque coté,donc sans modification de la position du volant en position centrale. Je pense comme chris 92 que ton problème de centrage du volant résulte plutot du changement des silent blocs,qui peut avoir modifié la position des triangles,surtout en "dynamique",si la position antérieure était "mouvante" du fait de silent blocs usés. Un peu hors sujet,mais quelqu'un pourrait il ,(toi par exemple! ),me donner la cote entre le dessus de plateau d'appui du ressort et l'axe de fixation inférieure d'un amortisseur spax ,pour comparer avec mes monroe (tout le monde dit que le plateau est plus bas sur les spax,et en mesurant sur ceux d'un ami j'ai trouvé la meme cote que mes monroe !!)

Denis84 *

04/01/2014
09:04

re : amortisseurs spax et paraléllisme

La modification de la longueur des combinés ressorts amortisseurs modifie l'angle que font les biellettes de direction avec l'horizontale (et des triangles aussi d'ailleurs).
Du coup,celà peut faire "braquer" les roues vers l'intérieur (ou l'extérieur selon la hauteur de caisse au départ et à l'arrivée)
Mais cette variation est identique des deux cotés
Donc on aura plus de pincement ou plus d'ouverture,mais répartie à 50/50 de chaque coté,donc sans modification de la position du volant en position centrale.
Je pense comme chris 92 que ton problème de centrage du volant résulte plutot du changement des silent blocs,qui peut avoir modifié la position des triangles,surtout en "dynamique",si la position antérieure était "mouvante" du fait de silent blocs usés.
Un peu hors sujet,mais quelqu'un pourrait il ,(toi par exemple! ),me donner la cote entre le dessus de plateau d'appui du ressort et l'axe de fixation inférieure d'un amortisseur spax ,pour comparer avec mes monroe (tout le monde dit que le plateau est plus bas sur les spax,et en mesurant sur ceux d'un ami j'ai trouvé la meme cote que mes monroe !!)