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Yvan Delaserge 23/02/2014 23:48	re : Pannes du boitier Cartier/allumage à 2 balles
Bonjour à tous, Voici un petit résumé du contenu des discussions qui ont eu lieu sur le forum d'électronique http://forums.futura-sciences.com/electronique/635437-allumage-automobile-transistorise.html à propos du boîtier Cartier. Tout d'abord à propos des résistances calcinées R1 et R2 (voir photos ci-dessus ainsi que sur le forum Futura) que l'on découvre lorsque l'on ouvre le boîtier de ces modules. Ces grosses résistances servent à faire circuler un courant d'environ 250 mA dans les vis platinées. Ce courant sert à assurer un auto-nettoyage des vis platinées. Pourquoi un "auto-nettoyage"? Rappelons que l'utilité d'un boîtier Cartier ou d'autres montages semblables (Welleman, etc) est de soulager les vis platinées du courant de plusieurs Ampères qu'elles supportent au cours de leurs millions de commutations. Le montage électronique permettrait de n'y faire circuler qu'un seul milliampère, voire moins, ce qui limiterait très fortement leur usure. Mais si l'on faisait cela, certes, les vis platinées ne s'useraient plus, mais elles s'encrasseraient et au bout de quelque temps, elles n'assureraient plus un contact franc. Résultat: allumage en panne. Par contre, si l'on modifie le montage en y ajoutant les résistances R1 et R2, on aura un courant de 250 mA qui va circuler dans les vis platinées et assurer leur auto-nettoyage tout en limitant très fortement leur usure. On a le beurre et l'argent du beurre. Faut-il alors se faire du souci si les résistances R1 et R2 sont grillées? Un des intervenants sur le forum Futura a procédé au démontage d'un boîtier Cartier qu'il avait chez lui et il a constaté lui aussi que les deux résistances R1 et R2 de 100 ohms en parallèle étaient fissurées et écaillées. Leur valeur n'est plus de 100 ohms chacune mais de 363 et 112 ohms. Après avoir enlevé une partie de la peinture extérieure, on voit des trous dans la couche carbone. Une des pistes est même entamée de 50%, ce qui va créer un point chaud et finir de détruire la résistance. Que va-t-il se passer si les résistances R1 et R2 finissent par griller complètement? Lorsque les résistances grillent, leur valeur augmente. Donc, le courant qui sert à auto-nettoyer les vis diminue et à la longue, elles risquent de s'encrasser. Heureusement, il est facile de se rendre compte de l'état de ces résistances sans ouvrir le boîtier Cartier. Il suffit de débrancher le fil qui va du boîtier Cartier au rupteur et d'y connecter un ampèremètre. On connecte l'autre côté de l'ampèremètre à la masse. On met le contact et on mesure le courant. S'il est compris entre 200 et 250 mA, c'est OK. Même si à l'intérieur les résistances sont grillées, elles ne sont pas encore totalement HS. Voir le schéma ci-dessous.

Yvan Delaserge

23/02/2014
23:48

re : Pannes du boitier Cartier/allumage à 2 balles

Bonjour à tous,

Voici un petit résumé du contenu des discussions qui ont eu lieu sur le forum d'électronique

http://forums.futura-sciences.com/electronique/635437-allumage-automobile-transistorise.html

à propos du boîtier Cartier.

Tout d'abord à propos des résistances calcinées R1 et R2 (voir photos ci-dessus ainsi que sur le forum Futura) que l'on découvre lorsque l'on ouvre le boîtier de ces modules.

Ces grosses résistances servent à faire circuler un courant d'environ 250 mA dans les vis platinées.
Ce courant sert à assurer un auto-nettoyage des vis platinées.

Pourquoi un "auto-nettoyage"?

Rappelons que l'utilité d'un boîtier Cartier ou d'autres montages semblables (Welleman, etc) est de soulager les vis platinées du courant de plusieurs Ampères qu'elles supportent au cours de leurs millions de commutations. Le montage électronique permettrait de n'y faire circuler qu'un seul milliampère, voire moins, ce qui limiterait très fortement leur usure.

Mais si l'on faisait cela, certes, les vis platinées ne s'useraient plus, mais elles s'encrasseraient et au bout de quelque temps, elles n'assureraient plus un contact franc. Résultat: allumage en panne.

Par contre, si l'on modifie le montage en y ajoutant les résistances R1 et R2, on aura un courant de 250 mA qui va circuler dans les vis platinées et assurer leur auto-nettoyage tout en limitant très fortement leur usure. On a le beurre et l'argent du beurre.

Faut-il alors se faire du souci si les résistances R1 et R2 sont grillées?

Un des intervenants sur le forum Futura a procédé au démontage d'un boîtier Cartier qu'il avait chez lui et il a constaté lui aussi que les deux résistances R1 et R2 de 100 ohms en parallèle étaient fissurées et écaillées. Leur valeur n'est plus de 100 ohms chacune mais de 363 et 112 ohms. Après avoir enlevé une partie de la peinture extérieure, on voit des trous dans la couche carbone. Une des pistes est même entamée de 50%, ce qui va créer un point chaud et finir de détruire la résistance.

Que va-t-il se passer si les résistances R1 et R2 finissent par griller complètement?

Lorsque les résistances grillent, leur valeur augmente. Donc, le courant qui sert à auto-nettoyer les vis diminue et à la longue, elles risquent de s'encrasser.

Heureusement, il est facile de se rendre compte de l'état de ces résistances sans ouvrir le boîtier Cartier.

Il suffit de débrancher le fil qui va du boîtier Cartier au rupteur et d'y connecter un ampèremètre. On connecte l'autre côté de l'ampèremètre à la masse. On met le contact et on mesure le courant. S'il est compris entre 200 et 250 mA, c'est OK. Même si à l'intérieur les résistances sont grillées, elles ne sont pas encore totalement HS.

Voir le schéma ci-dessous.