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Alexandre1978 * 27/02/2014 06:59	re : diametre fils
Bonjour, "Je tiens à préciser que jamais aucune des ces voitures n'a brulée..............." Mais, detail qui compte, ce fut en fonctionnement "normal" et evtl. avec une boite à fusible plus "perfectionnée" que celle de la spit... Petit detail qui compte: le câble ne doit pas tenir le courant des appareillages branchés dessus (ca c'est facile)... mais du fusible qui LE protège (et oui, le fusible protège le câble, plus que l'appareil branché derrière). En cas de court-circuit (une entaille dans l'isolation fine, contact avec la tôle qui est à la masse), cela ne joue aucun rôle quel appareil est branché derrière, de toute facon il ne seras plus alimenté. Et la, c'est la batterie qui fournit tout ce qu'elle peut, et tout part dans le câble... jusqu'a ce que le fusible saute. N'oubliez pas qu'une batterie peut fournir des centaines d'ampères (en plus aujourd'hui elles sont plus performates qu'il y a 30 ans) sans broncher, voir depasser les 1000A... Alors, le mieux, c'est de faire un "bon" court-circuit, hop, quelques 500-1000 ampère, afin que le fusible saute immediatement. Mais si le court-circuit est "moyen", cad de la tôle un peu oxydée, une surface trop petite, ou un câble trop fin, cela va limiter le courant et le fusible va tenir un moment... le câble va chauffer, l'isolant fondre, le court-circuit va devenir plus costaud, le courant augmenter, ... (le secret des incendies elecriques domestique c'est ca: MAUVAIS court-circuit car contacts oxydées, trop de triplettes qui se suivent... et donc pas ASSEZ de courant pour faire sauter le fusible) et après ca depend: soit le fusible saute en premier, soit le câble prend feu, ou l'huile ou l'essence ou la moquette ou ... quelque-chose qui traine près du câble chaud. Dans tous les cas: - Une section plus grande aideras le fusible à sauter plus vite - Une section plus grande chaufferas moins vite mais c'est TOUJOURS le fusible qui vous eviteras de voir la voiture brûler. Donc: optimiser le diamètre des fils: OK MAIS mettez les fusibles en conséquence du fil utilisé. C'est pas pour vous faire paniquer, au moins vous saurez. J'en ai souvent vu des kartings electriques partir en feu, alors que les câbles etaient plus gros que les câbles de demarrage, qu'il n'y avait rien d'inflamable autour, mais quand un apprenti mecano debranche sur le moteur et pas sur la batterie, et qu'il pose le bout de son câble devant le siège car il ne sait pas quoi en faire... ca dure 3-4 secondes avant que tout le câble soit en feu, se soude au chassis... et que le seule truc a faire c'etait de pousser la carcasse dehors afin de pas transmettre l'incendie... Au moins il s'en souvient, mais, aux prochaines vacances, ce sont d'autres apprentis qui viennent bosser, et cela recommence... Et oui, ils apprennent par leus erreurs, et tant q'ils ne VOYENT pas le résultat, les règles de securité ils les transgressent. On est tous pareils... @+, Alexandre1978

Alexandre1978 *

27/02/2014
06:59

re : diametre fils

Bonjour,

"Je tiens à préciser que jamais aucune des ces voitures n'a brulée..............."
Mais, detail qui compte, ce fut en fonctionnement "normal" et evtl. avec une boite à fusible plus "perfectionnée" que celle de la spit...

Petit detail qui compte: le câble ne doit pas tenir le courant des appareillages branchés dessus (ca c'est facile)... mais du fusible qui LE protège (et oui, le fusible protège le câble, plus que l'appareil branché derrière).
En cas de court-circuit (une entaille dans l'isolation fine, contact avec la tôle qui est à la masse), cela ne joue aucun rôle quel appareil est branché derrière, de toute facon il ne seras plus alimenté. Et la, c'est la batterie qui fournit tout ce qu'elle peut, et tout part dans le câble... jusqu'a ce que le fusible saute.
N'oubliez pas qu'une batterie peut fournir des centaines d'ampères (en plus aujourd'hui elles sont plus performates qu'il y a 30 ans) sans broncher, voir depasser les 1000A...

Alors, le mieux, c'est de faire un "bon" court-circuit, hop, quelques 500-1000 ampère, afin que le fusible saute immediatement.

Mais si le court-circuit est "moyen", cad de la tôle un peu oxydée, une surface trop petite, ou un câble trop fin, cela va limiter le courant et le fusible va tenir un moment... le câble va chauffer, l'isolant fondre, le court-circuit va devenir plus costaud, le courant augmenter, ... (le secret des incendies elecriques domestique c'est ca: MAUVAIS court-circuit car contacts oxydées, trop de triplettes qui se suivent... et donc pas ASSEZ de courant pour faire sauter le fusible)

et après ca depend: soit le fusible saute en premier, soit le câble prend feu, ou l'huile ou l'essence ou la moquette ou ... quelque-chose qui traine près du câble chaud.

Dans tous les cas:
- Une section plus grande aideras le fusible à sauter plus vite
- Une section plus grande chaufferas moins vite

mais c'est TOUJOURS le fusible qui vous eviteras de voir la voiture brûler.

Donc: optimiser le diamètre des fils: OK
MAIS mettez les fusibles en conséquence du fil utilisé.

C'est pas pour vous faire paniquer, au moins vous saurez.

J'en ai souvent vu des kartings electriques partir en feu, alors que les câbles etaient plus gros que les câbles de demarrage, qu'il n'y avait rien d'inflamable autour, mais quand un apprenti mecano debranche sur le moteur et pas sur la batterie, et qu'il pose le bout de son câble devant le siège car il ne sait pas quoi en faire... ca dure 3-4 secondes avant que tout le câble soit en feu, se soude au chassis... et que le seule truc a faire c'etait de pousser la carcasse dehors afin de pas transmettre l'incendie... Au moins il s'en souvient, mais, aux prochaines vacances, ce sont d'autres apprentis qui viennent bosser, et cela recommence... Et oui, ils apprennent par leus erreurs, et tant q'ils ne VOYENT pas le résultat, les règles de securité ils les transgressent. On est tous pareils...

@+,
Alexandre1978