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miss_v 09/04/2014 12:59	motorisation
le post de laurent me fais penser que j'ai une énigme de moteur a résoudre. Avis aux pros du moteur Je dispose a ce jour du moteur d'origine, le 1300 mk4 avec ses 2 carbus SU, 40 000 seulement au compteur, mais arreté il y a 30 ans sans la moindre précaution d'hivernage. a coté, j'ai aussi un 1300 mk3, donc théoriquement plus puissant, avec son unique carbu stromberg; au kilométrage inconnu, mais ayant été remisé convenablement depuis une bonne dizaine d'année, c'est a dire gavé d'huile au remisage avec l'apoint fait tous les ans Dans l'idée, j'etais partie pour conserver le bloc d'origine, avec son faible kilométrage, et lui adjoindre la culasse du moteur de MK3, censé me faire renouer avec les CV du moteur un peu plus véloce de cette dernière... question...la chose est elle aussi facilement envisageable que sur le papier? L'aac (et accessoirement les tiges) du bloc mk4 ira t il avec la culasse MK3 ? quid de...l'alumage, le joint de culasse, et autres joyeusetées? bien entendu, quand bien meme je compte conserver le bloc de la mk4, celui ci aura le droit a des segments neufs et un petit déglacage dans les regles je pense...les segments doivent etre collés depuis le temps au fond des gorges des pistons. la culasse choisie aura quand a elle, droit a une révision en regle... Last but not least...et le carbu alors....est-ce que le stromberg est facile a réviser? j'ai eut dans l'idée de réviser et monter le stromberg hiostoire de faire ronroner le moteur au plus vite, ce qui me laissera le temps de trouver de HS4 par exemple, ou de réviser mes HS2 dans les regles??? mon idée etant de faire tourner le moteur au plus vite histoire de pouvoir faire rouler la voiture dans un premier temps, et fignoler la restau plus tard dans le temps

miss_v

09/04/2014
12:59

motorisation

le post de laurent me fais penser que j'ai une énigme de moteur a résoudre. Avis aux pros du moteur

Je dispose a ce jour du moteur d'origine, le 1300 mk4 avec ses 2 carbus SU, 40 000 seulement au compteur, mais arreté il y a 30 ans sans la moindre précaution d'hivernage.

a coté, j'ai aussi un 1300 mk3, donc théoriquement plus puissant, avec son unique carbu stromberg; au kilométrage inconnu, mais ayant été remisé convenablement depuis une bonne dizaine d'année, c'est a dire gavé d'huile au remisage avec l'apoint fait tous les ans

Dans l'idée, j'etais partie pour conserver le bloc d'origine, avec son faible kilométrage, et lui adjoindre la culasse du moteur de MK3, censé me faire renouer avec les CV du moteur un peu plus véloce de cette dernière...

question...la chose est elle aussi facilement envisageable que sur le papier?
L'aac (et accessoirement les tiges) du bloc mk4 ira t il avec la culasse MK3 ?
quid de...l'alumage, le joint de culasse, et autres joyeusetées?

bien entendu, quand bien meme je compte conserver le bloc de la mk4, celui ci aura le droit a des segments neufs et un petit déglacage dans les regles je pense...les segments doivent etre collés depuis le temps au fond des gorges des pistons. la culasse choisie aura quand a elle, droit a une révision en regle...

Last but not least...et le carbu alors....est-ce que le stromberg est facile a réviser? j'ai eut dans l'idée de réviser et monter le stromberg hiostoire de faire ronroner le moteur au plus vite, ce qui me laissera le temps de trouver de HS4 par exemple, ou de réviser mes HS2 dans les regles??? mon idée etant de faire tourner le moteur au plus vite histoire de pouvoir faire rouler la voiture dans un premier temps, et fignoler la restau plus tard dans le temps