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Michel63 * 30/04/2014 15:19	re : Triumph Spitfire MKII moteur Herald
Un bloc et les 1447 cc de cylindrée d'un moteur d'Herald ou de Spit sont la même base mais, monté dans les voitures, ce n'est quand même pas exactement la même chose. D'abord tous les 1147 des Hérald ne disposent pas de la même puissance. Ici, c'est un GA des premières 1200 avec un taux de compression de 8:1 (env 40 CV), Un 1147 de 12/50 avec une culasse différente portant le taux à 8.5:1 développe un peu plus de 50 CV. alors que le 1147 des Mk2 et un taux de 9:1 dépasse 67 CV. C'est vrai, ce sont des puissances anglaises et ce moteur d'Herald est, ici, équipé de deux carbus SU, etc, etc... S'il faut en passer par un changement radical d'équipements du moteur pour compenser, ça a un certain coût, voire un coût certain au moins en temps passé. Il vaut mieux avoir tout ça en tête pour faire une offre de prix adaptée. De plus, je ne voudrais pas être rabat-joie devant une aussi belle peinture (c'est moins évident en ce qui concerne la baie moteur...) mais : - Il n'y a plus ni lettrage ni écusson Triumph sur le nez du capot. - Les portes sont des portes de Spifire4 (poignées basses et bec de cane) - Les jantes semblent larges, comme le dit Denis, donc sans doute des 4,5'' de Mk3 - C'est une conduite à droite. Pas grave à l'usage mais ça calme un peu les enthousiasmes en cas de revente... D'un autre côté 6000 € pour une Mk2 (si c'est le prix net avec les frais de rapatriement sur le continent), c'est plutôt un prix intéressant. AMHA, un examen approfondi après épluchage de DiagnoSpit s'impose quand même pour ne pas être déçu,... après ;o) !

Michel63 *

30/04/2014
15:19

re : Triumph Spitfire MKII moteur Herald

Un bloc et les 1447 cc de cylindrée d'un moteur d'Herald ou de Spit sont la même base mais, monté dans les voitures, ce n'est quand même pas exactement la même chose. D'abord tous les 1147 des Hérald ne disposent pas de la même puissance. Ici, c'est un GA des premières 1200 avec un taux de compression de 8:1 (env 40 CV), Un 1147 de 12/50 avec une culasse différente portant le taux à 8.5:1 développe un peu plus de 50 CV. alors que le 1147 des Mk2 et un taux de 9:1 dépasse 67 CV. C'est vrai, ce sont des puissances anglaises et ce moteur d'Herald est, ici, équipé de deux carbus SU, etc, etc... S'il faut en passer par un changement radical d'équipements du moteur pour compenser, ça a un certain coût, voire un coût certain au moins en temps passé. Il vaut mieux avoir tout ça en tête pour faire une offre de prix adaptée.

De plus, je ne voudrais pas être rabat-joie devant une aussi belle peinture (c'est moins évident en ce qui concerne la baie moteur...) mais :
- Il n'y a plus ni lettrage ni écusson Triumph sur le nez du capot.
- Les portes sont des portes de Spifire4 (poignées basses et bec de cane)
- Les jantes semblent larges, comme le dit Denis, donc sans doute des 4,5'' de Mk3
- C'est une conduite à droite. Pas grave à l'usage mais ça calme un peu les enthousiasmes en cas de revente...

D'un autre côté 6000 € pour une Mk2 (si c'est le prix net avec les frais de rapatriement sur le continent), c'est plutôt un prix intéressant.
AMHA, un examen approfondi après épluchage de DiagnoSpit s'impose quand même pour ne pas être déçu,... après ;o) !