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dyngo 29/06/2014 04:23	re : lame de ressort
Pour spitfire il n'y a pas de lames de ressorts courte ou longue. Il y a deux systèmes: ancien (spit mk1,2,3) monté avec 6 boulons sur le pont, ou swingspring (mk4,1500) avec 4 boulons. Le ressort swingspring est un invention simple qui diminue le changement de carrossage énormement. C'est pas clair pourqoui Triumph a attendu si longtemps de l'utiliser. Ce simple 'rétrofit' est possible pour tous les spit et donne un comportement de route comparable au système rotoflex. Ne pas oublier de changer le barre de stabilisation aussi pour celui 1500 plus épais. Avec un bon ressort le carrossage est légèrement négative sur la route. Quant le carrossage est positiv, la voiture devient dangereux, spécialement dans les curves. C'est que le ressort qui influence le carrossage. Un ressort 'renforcé' est plus dur. Il donne le même carrossage positiv en situation normale. Un ressort trop courbé (dans la mode chez les fournisseurs aujourd'hui) est faux et dangereux. Un minimum de réglage est possible par mettre un entretoise entre pont et ressort. Mais attention: on a besoin des boulons plus longue ou il y a le risque de casser le suspension du pont. Sur photo un ressort 'swingspring' renforcé, origine GT6 mk3 sans rotoflex dans ma spitfire mk3. Carrossage légèrement négativ dans présque tous les situations mais un peu plus dur que celui d'origine.

dyngo

29/06/2014
04:23

re : lame de ressort

Pour spitfire il n'y a pas de lames de ressorts courte ou longue.

Il y a deux systèmes: ancien (spit mk1,2,3) monté avec 6 boulons sur le pont, ou swingspring (mk4,1500) avec 4 boulons.
Le ressort swingspring est un invention simple qui diminue le changement de carrossage énormement. C'est pas clair pourqoui Triumph a attendu si longtemps de l'utiliser. Ce simple 'rétrofit' est possible pour tous les spit et donne un comportement de route comparable au système rotoflex. Ne pas oublier de changer le barre de stabilisation aussi pour celui 1500 plus épais.

Avec un bon ressort le carrossage est légèrement négative sur la route. Quant le carrossage est positiv, la voiture devient dangereux, spécialement dans les curves. C'est que le ressort qui influence le carrossage.

Un ressort 'renforcé' est plus dur. Il donne le même carrossage positiv en situation normale.
Un ressort trop courbé (dans la mode chez les fournisseurs aujourd'hui) est faux et dangereux. Un minimum de réglage est possible par mettre un entretoise entre pont et ressort. Mais attention: on a besoin des boulons plus longue ou il y a le risque de casser le suspension du pont.

Sur photo un ressort 'swingspring' renforcé, origine GT6 mk3 sans rotoflex dans ma spitfire mk3. Carrossage légèrement négativ dans présque tous les situations mais un peu plus dur que celui d'origine.