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dyngo 13/07/2014 06:38	re : pivots de direction inferieur
Je crois c'est bien connu: les trunnions avant sont un erreur. Sous dimensioné; avec graisse ou huile, bien entretenu ou pas, ils cassent souvent. Généralement le métal casse jusqu'e au dessus du cuivre. Moi je crois ça commence avec le métal filetté qui bouge un petit peu a raison des mouvaises routes, les plastics dans le cuivre trop serré, etc. Du moment que le métal n'est plus à 100% droit, le métal est forcé. Toujours quant on roule, plus en bracage fort. Il n'y a aucun bruit avant, très difficile à detecter (possiblement avec X-ray). Il existe un solution: Canley vend des 'trunnionless' suspension de Caterham avec un boule en dessous. Pas de cuivre avec huile ou graisse, pas des plastic. Après j'ai vu des dizaines de trunnions cassé, j'ai choisi ce construction. Pendant qq années expérience dans ma spit et herald, toujours complète satisfaction.

dyngo

13/07/2014
06:38

re : pivots de direction inferieur

Je crois c'est bien connu: les trunnions avant sont un erreur.
Sous dimensioné; avec graisse ou huile, bien entretenu ou pas, ils cassent souvent. Généralement le métal casse jusqu'e au dessus du cuivre.
Moi je crois ça commence avec le métal filetté qui bouge un petit peu a raison des mouvaises routes, les plastics dans le cuivre trop serré, etc. Du moment que le métal n'est plus à 100% droit, le métal est forcé. Toujours quant on roule, plus en bracage fort.
Il n'y a aucun bruit avant, très difficile à detecter (possiblement avec X-ray).

Il existe un solution: Canley vend des 'trunnionless' suspension de Caterham avec un boule en dessous. Pas de cuivre avec huile ou graisse, pas des plastic. Après j'ai vu des dizaines de trunnions cassé, j'ai choisi ce construction. Pendant qq années expérience dans ma spit et herald, toujours complète satisfaction.