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François * 15/07/2014 13:41	re : Qui trouvera la panne ? (allumage)
Merci de toutes vos idées, je suis sûr qu'on va aboutir à quelque chose. J'ai pour l'instant remplacé chaque composant (il y en a peu !) par un autre, que ce soit bobine (x2), tous les fils HT ou BT, couvercle distributeur (x2), rotor, vis platinées (actuellement neuves). Sans succès... Toujours le même symptôme : étincelle en sortie fil de bobine, mais pas en sortie fil bougie (essayé sur les 4). Eric, j'ai failli t'appeler hier dimanche pour te demander si tu n'avais pas un allumeur ou un rotor et couvercle d'allumeur Delco... :-) Il n'y a pas de résistance chutrice sur la mk3, et actuellement tout le faisceau de l'auto est débranché (au niveau du solénoIde). La batterie aluimente le démarreur par le gros fil, j'ai ajouté un fil directemnt du plus batterie à la bobine, et j'essaye de démarrer en poussant manuellement le bouton du solénoïde, qui est un ancien modèle où c'était possible. Le circuit électrique est donc "très simple"... En observant de très près le rotor d'allumeur "qui marchait avant", un Delco Remy d'origine, je vois une petite trace en zigzag (dur à voir mais réelle) sur le côté de la bakelite. Cela pourrait ressembler à un passage d'étincelle entre le haut du rotor (la lamelle metallique qui frotte au milieu du couvercle) et l'axe de l'allumeur en bas... Mais ça ne marche pas mieux avec le rotor neuf ! (qui, le jour de la panne, avait cependant "réparé" la panne pendant 5 minutes...). Mon diagnostic provisoire est que ces deux rotors, l'ancien et le neuf, sont nazes. Sans explication sur le pourquoi... J'ai commandé trois autres rotors (différents), deux couvercles (dont un marron et un noir) et un allumeur complet d'occase ! Il faudra quelques jours avant de les recevoir, je ronge mon frein... Et c'est peu dire : cette voiture, j'en ai besoin, je vais au boulot avec !

François *

15/07/2014
13:41

re : Qui trouvera la panne ? (allumage)

Merci de toutes vos idées, je suis sûr qu'on va aboutir à quelque chose.

J'ai pour l'instant remplacé chaque composant (il y en a peu !) par un autre, que ce soit bobine (x2), tous les fils HT ou BT, couvercle distributeur (x2), rotor, vis platinées (actuellement neuves). Sans succès... Toujours le même symptôme : étincelle en sortie fil de bobine, mais pas en sortie fil bougie (essayé sur les 4).

Eric, j'ai failli t'appeler hier dimanche pour te demander si tu n'avais pas un allumeur ou un rotor et couvercle d'allumeur Delco... :-)

Il n'y a pas de résistance chutrice sur la mk3, et actuellement tout le faisceau de l'auto est débranché (au niveau du solénoIde). La batterie aluimente le démarreur par le gros fil, j'ai ajouté un fil directemnt du plus batterie à la bobine, et j'essaye de démarrer en poussant manuellement le bouton du solénoïde, qui est un ancien modèle où c'était possible. Le circuit électrique est donc "très simple"...

En observant de très près le rotor d'allumeur "qui marchait avant", un Delco Remy d'origine, je vois une petite trace en zigzag (dur à voir mais réelle) sur le côté de la bakelite. Cela pourrait ressembler à un passage d'étincelle entre le haut du rotor (la lamelle metallique qui frotte au milieu du couvercle) et l'axe de l'allumeur en bas... Mais ça ne marche pas mieux avec le rotor neuf ! (qui, le jour de la panne, avait cependant "réparé" la panne pendant 5 minutes...). Mon diagnostic provisoire est que ces deux rotors, l'ancien et le neuf, sont nazes. Sans explication sur le pourquoi...

J'ai commandé trois autres rotors (différents), deux couvercles (dont un marron et un noir) et un allumeur complet d'occase ! Il faudra quelques jours avant de les recevoir, je ronge mon frein... Et c'est peu dire : cette voiture, j'en ai besoin, je vais au boulot avec !