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Michel63 * 12/08/2014 10:32	re : radiateur large ca marche!!
+1 (x 1000 :o))) avec tous ceux qui conseillent de procéder à un nettoyage sérieux du circuit de refroidissement du bloc moteur. Quel que soit le produit détergent employé. Un long séjour sans fonctionner provoque des dépôts et des débuts de corrosion interne qui, combinés parfois à des mélanges de LDR plus ou moins compatibles, finissent par créer des amalgames rétrécissant les passages d'eau. En témoigne les bouchons présents dans les vannes de chauffage ou les réchauffeurs d'admission. Alors, radiateur large... ventilateur additionnel... radiateur d'huile.... dans des conditions d'utilisation extrêmes, oui, pourquoi pas, mais pas en palliatif à d'autres problèmes négligés. Il ne faut pas se tromper de diagnostic en cas de surchauffe et penser d'abord à éliminer toutes les entraves à une bonne circulation de l'eau de refroidissement. Nos blocs et culasses sont en fonte traditionnelle et l'eau ne circule qu'au travers de conduites et d'équipements construits en métaux et alliages bien connus. Hormis peut-être quelques joints, il n'y a pas de fragilité particulière. Alors tant qu'on attaque pas à l'acide pur... Il y a quatre ans, j'ai fait nettoyer mon moteur par mon mécano de moderne qui a branché en série le circuit d'eau de ma voiture sur un appareil dédié au nettoyage des vieux moteurs. Il a remplacé mon LDR par une mixture dont je ne connais pas la composition et fait tourner appareil et moteur de ma Mk3 pendant une petite heure. Il est sortie une soupe immonde brun verdâtre. Après rinçage et un plein en LDR basique, j'ai très rarement vu mon moteur dépasser les 85-90°. Même en embouteillage ou sur nos petites routes de montagne qui sollicitent un peu le régime moteur, avec 35-40 sous le soleil, c'est plutôt régulier autour des 75-80.

Michel63 *

12/08/2014
10:32

re : radiateur large ca marche!!

+1 (x 1000 :o))) avec tous ceux qui conseillent de procéder à un nettoyage sérieux du circuit de refroidissement du bloc moteur. Quel que soit le produit détergent employé.
Un long séjour sans fonctionner provoque des dépôts et des débuts de corrosion interne qui, combinés parfois à des mélanges de LDR plus ou moins compatibles, finissent par créer des amalgames rétrécissant les passages d'eau. En témoigne les bouchons présents dans les vannes de chauffage ou les réchauffeurs d'admission.
Alors, radiateur large... ventilateur additionnel... radiateur d'huile.... dans des conditions d'utilisation extrêmes, oui, pourquoi pas, mais pas en palliatif à d'autres problèmes négligés. Il ne faut pas se tromper de diagnostic en cas de surchauffe et penser d'abord à éliminer toutes les entraves à une bonne circulation de l'eau de refroidissement. Nos blocs et culasses sont en fonte traditionnelle et l'eau ne circule qu'au travers de conduites et d'équipements construits en métaux et alliages bien connus. Hormis peut-être quelques joints, il n'y a pas de fragilité particulière. Alors tant qu'on attaque pas à l'acide pur...
Il y a quatre ans, j'ai fait nettoyer mon moteur par mon mécano de moderne qui a branché en série le circuit d'eau de ma voiture sur un appareil dédié au nettoyage des vieux moteurs. Il a remplacé mon LDR par une mixture dont je ne connais pas la composition et fait tourner appareil et moteur de ma Mk3 pendant une petite heure. Il est sortie une soupe immonde brun verdâtre. Après rinçage et un plein en LDR basique, j'ai très rarement vu mon moteur dépasser les 85-90°. Même en embouteillage ou sur nos petites routes de montagne qui sollicitent un peu le régime moteur, avec 35-40 sous le soleil, c'est plutôt régulier autour des 75-80.