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Denis84 * 24/08/2014 12:10	re : Fixation de la roue-fils de secours
J'ai retrouvé un lien sur lequel il est indiqué que les roues fils étaient toujours dispo sur MK IV , mais en version "bolt on" (4 écrous) et non plus "centerlock" ( à serrage central) dispo jusqu'à mk3 incluse.. http://www.triumphspitfire.nl/spithistory.html Puis option roues fils supprimée sur 1500. Ces roues fils (plus rares que celles à moyeu central) sont toujours dispos chez certains fabricants (Dayton ou MWS je crois). C'est moins joli , mais peut etre plus "fiable" au niveau de la perennité du serrage , et ça élimine le souci de roue de secours si on en prend 5 !! Par contre , toutes les sources (livres , wikipédia , sites divers) s'accordent pour dire que l'option roues fils (tous modèles confondus depuis 64) faisait partie des options "concessinnaire" (montées hors de l'usine) contrairement aux options "usine" (overdrive par exemple).

Denis84 *

24/08/2014
12:10

re : Fixation de la roue-fils de secours

J'ai retrouvé un lien sur lequel il est indiqué que les roues fils étaient toujours dispo sur MK IV , mais en version "bolt on" (4 écrous) et non plus "centerlock" ( à serrage central) dispo jusqu'à mk3 incluse..
http://www.triumphspitfire.nl/spithistory.html
Puis option roues fils supprimée sur 1500.
Ces roues fils (plus rares que celles à moyeu central) sont toujours dispos chez certains fabricants (Dayton ou MWS je crois).
C'est moins joli , mais peut etre plus "fiable" au niveau de la perennité du serrage , et ça élimine le souci de roue de secours si on en prend 5 !!
Par contre , toutes les sources (livres , wikipédia , sites divers) s'accordent pour dire que l'option roues fils (tous modèles confondus depuis 64) faisait partie des options "concessinnaire" (montées hors de l'usine) contrairement aux options "usine" (overdrive par exemple).