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PRECISION 06/09/2014 10:15	re : trop ou pas assez d'avance ?
Bravo, il faut toujours encourager les restaurations de bon aloi. Juste à titre d'information,pour ce qui est de l'allumeur, on oublie souvent que le plus important, c'est le tarage de ressorts de masselottes internes, particulièrement dissymétrique sur les 1500 .En effet les pentes sont complètement différentes de la 1300 (-18° à 1400 tours contre contre-8° pour la 1500, les courbes ne se rejoignant que vers 3000/3500, ces valeurs s'ajoutant à l'avance au ralenti càd 10° (statique ou au ralenti ) et donc -18° vers 1400/1500 contre -24/25° pour la 1300. La seule chose possible est un compromis qui par principe n'est pas satisfaisant. Avec un petit peu de retard, c'est un peu plus mou et ça chauffe un peu plus mais un peu trop d'avance, ça cliquète et c'est très mauvais.(les mesures que je donne sont forcément approximatives car les essences de ce temps là étaient très différentes, mais c'est une base)

PRECISION

06/09/2014
10:15

re : trop ou pas assez d'avance ?

Bravo, il faut toujours encourager les restaurations de bon aloi. Juste à titre d'information,pour ce qui est de l'allumeur, on oublie souvent que le plus important, c'est le tarage de ressorts de masselottes internes, particulièrement dissymétrique sur les 1500 .En effet les pentes sont complètement différentes de la 1300
(-18° à 1400 tours contre contre-8° pour la 1500, les courbes ne se rejoignant que vers 3000/3500, ces valeurs s'ajoutant à l'avance au ralenti càd 10° (statique ou au ralenti ) et donc -18° vers 1400/1500 contre -24/25° pour la 1300. La seule chose possible est un compromis qui par principe n'est pas satisfaisant. Avec un petit peu de retard, c'est un peu plus mou et ça chauffe un peu plus mais un peu trop d'avance, ça cliquète et c'est très mauvais.(les mesures que je donne sont forcément approximatives car les essences de ce temps là étaient très différentes, mais c'est une base)