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Michel63 * 19/10/2014 11:32	re : ma spit 1500 ne reponds plus a l'accéleration
Effectivement, les deux pistons de dash-pot ne sont pas les mêmes. En principe, c'est mieux quand les deux carbus sont strictement identiques mais si tout marchait bien avant, peut-être que les réglages compensaient les petites différences. En tout cas, quand ça marche, chaque couple cloche/piston ne doit pas être dissocié, pas plus que la position de chaque cloche sur le corps de son carbu ne doit être modifiée (chaque vis dans son trou perso). Sans parler d'une cloche qui tombe de l'établi et peut être légèrement ovalisée, gênant les mouvements libres du piston. Même les ressorts des pistons doivent être identiques (même couleur). Pour les dampers, facile à vérifier avec les numéros inscrits sur les bouchons. Pour en revenir à ton pb, Guillaume, j'ai eu moi-aussi ce phénomène de bon démarrage et bon ralenti mais aucune montée en régime sur route. Tout avait pourtant été réglé avec le tuto de JYP et marchait bien. Un jour, j'ai démonté les cloches pour les astiquer et, sans doute ébloui par le résultat, je n'avais pas pensé à les repositionner exactement comme elles étaient avant démontage. J'avais heureusement fait des repères. Une fois remis dans le bon ordre, tout est revenu comme avant. Je dirais même que ça marchait beaucoup mieux puisque les cloches étaient rutilantes http://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/P_SHIN%7E1.GIF C'est comme les cabriolets rouges: ils vont plus vite que les autres. http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/salutations-489.gif C'est juste une piste à vérifier, au cas où...

Michel63 *

19/10/2014
11:32

re : ma spit 1500 ne reponds plus a l'accéleration

Effectivement, les deux pistons de dash-pot ne sont pas les mêmes. En principe, c'est mieux quand les deux carbus sont strictement identiques mais si tout marchait bien avant, peut-être que les réglages compensaient les petites différences.
En tout cas, quand ça marche, chaque couple cloche/piston ne doit pas être dissocié, pas plus que la position de chaque cloche sur le corps de son carbu ne doit être modifiée (chaque vis dans son trou perso). Sans parler d'une cloche qui tombe de l'établi et peut être légèrement ovalisée, gênant les mouvements libres du piston. Même les ressorts des pistons doivent être identiques (même couleur).
Pour les dampers, facile à vérifier avec les numéros inscrits sur les bouchons.

Pour en revenir à ton pb, Guillaume, j'ai eu moi-aussi ce phénomène de bon démarrage et bon ralenti mais aucune montée en régime sur route. Tout avait pourtant été réglé avec le tuto de JYP et marchait bien. Un jour, j'ai démonté les cloches pour les astiquer et, sans doute ébloui par le résultat, je n'avais pas pensé à les repositionner exactement comme elles étaient avant démontage. J'avais heureusement fait des repères. Une fois remis dans le bon ordre, tout est revenu comme avant.
Je dirais même que ça marchait beaucoup mieux puisque les cloches étaient rutilantes http://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/P_SHIN%7E1.GIF C'est comme les cabriolets rouges: ils vont plus vite que les autres.
http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/salutations-489.gif C'est juste une piste à vérifier, au cas où...