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Michel63 * 12/11/2014 13:35	re :
Bon, je viens au rapport. > Un ressort swing peut remplacer sans difficulté particulière un ressort standard de Mk3. Sauf peut-être les ressorts des MkIV et 1500 qui ont des demi-arbre plus longs que les plus anciennes séries (après 1972) mais ça demande confirmation par Spit occ ou dyngo. > Il faut aussi remplacer la barre de torsion par une plus costaude, ce que j'ai fait > Tout s'est démonté facilement avec un poil de Degripoil. > Tout s'est remonté sans souci , si ce n'est l'encombrement et le poids du ressort qui ne facilite pas le positionnement ou alors faut être une pieuvre avec des bras de 2 mètres. Je dirais qu'être deux pendant les dix minutes de mise en place du ressort sur le pont ne serait pas un luxe. Résultats Mi-figue, mi raisin. Mais quand même plus figue que raisin. > L'assiette de la voiture est relevée à l'arrière et le carrossage est même très légèrement positif à vide (la photo en bas à gauche est faite après 100 m de roulage) > Du coup, à vide, l'assiette de la voiture n'est plus parfaitement horizontale comme avant. J'ai presque 34 cm entre l'axe du moyeu et le passage de roue. Plus haute de presque trois cm :-(( ! Et ça, mon cher Willy, tu dois te douter que c'est plutôt raisin. Et même raisin vert pour moi. > En charge, en revanche on voit très bien la différence (et l'effet attendu...) : - En haut, photo d'il y a deux ans (sans doute 160 kg à deux) : fort carrossage négatif et petite touchette de temps en temps sur les dos d'ânes communaux. - En bas, photo d'il y a une heure avec facilement la même charge : plus d'écrasement de l'arrière... du moins en statique puisque sur la photo du haut, c'est en circulation. > Sur la route, globalement, c'est mieux : - je ne ressens la voiture ni plus de souple ni plus dure mais l'arrière train sautille moins. - il y a moins de roulis dans les virages. - la trajectoire est plus assurée - le freinage peut-être un poil plus efficace (?) Mais il faut aussi dire qu'un des amortisseurs était mort et l'autre bien malade, alors difficile de dire d'où viennent les améliorations. Ami Wilbras, il faut savoir choisir : soit c'est l'assiette horizontale de la voiture en toutes circonstances, soit c'est pleurer devant des assiettes vides. Je ne me pose même pas la question... Et puis, premio, ça peut se tasser un peu, deuzio, j'ai un jocker : je garde tout pour revenir à la situation ante si les remords m'empêche de dormir... Pour les conditions précises du montage, Olivier, je reviendrai tout à l'heure, après la soupe...

Michel63 *

12/11/2014
13:35

re :

Bon, je viens au rapport.
> Un ressort swing peut remplacer sans difficulté particulière un ressort standard de Mk3.
Sauf peut-être les ressorts des MkIV et 1500 qui ont des demi-arbre plus longs que les plus anciennes séries (après 1972) mais ça demande confirmation par Spit occ ou dyngo.
> Il faut aussi remplacer la barre de torsion par une plus costaude, ce que j'ai fait
> Tout s'est démonté facilement avec un poil de Degripoil.
> Tout s'est remonté sans souci , si ce n'est l'encombrement et le poids du ressort qui ne facilite pas le positionnement ou alors faut être une pieuvre avec des bras de 2 mètres. Je dirais qu'être deux pendant les dix minutes de mise en place du ressort sur le pont ne serait pas un luxe.

Résultats
Mi-figue, mi raisin. Mais quand même plus figue que raisin.
> L'assiette de la voiture est relevée à l'arrière et le carrossage est même très légèrement positif à vide (la photo en bas à gauche est faite après 100 m de roulage)
> Du coup, à vide, l'assiette de la voiture n'est plus parfaitement horizontale comme avant. J'ai presque 34 cm entre l'axe du moyeu et le passage de roue. Plus haute de presque trois cm :-(( !
Et ça, mon cher Willy, tu dois te douter que c'est plutôt raisin. Et même raisin vert pour moi.
> En charge, en revanche on voit très bien la différence (et l'effet attendu...) :
- En haut, photo d'il y a deux ans (sans doute 160 kg à deux) : fort carrossage négatif et petite touchette de temps en temps sur les dos d'ânes communaux.
- En bas, photo d'il y a une heure avec facilement la même charge : plus d'écrasement de l'arrière... du moins en statique puisque sur la photo du haut, c'est en circulation.
> Sur la route, globalement, c'est mieux :
- je ne ressens la voiture ni plus de souple ni plus dure mais l'arrière train sautille moins.
- il y a moins de roulis dans les virages.
- la trajectoire est plus assurée
- le freinage peut-être un poil plus efficace (?)
Mais il faut aussi dire qu'un des amortisseurs était mort et l'autre bien malade, alors difficile de dire d'où viennent les améliorations.

Ami Wilbras, il faut savoir choisir : soit c'est l'assiette horizontale de la voiture en toutes circonstances, soit c'est pleurer devant des assiettes vides. Je ne me pose même pas la question...
Et puis, premio, ça peut se tasser un peu, deuzio, j'ai un jocker : je garde tout pour revenir à la situation ante si les remords m'empêche de dormir...

Pour les conditions précises du montage, Olivier, je reviendrai tout à l'heure, après la soupe...