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dyngo 07/12/2014 13:27	re :
1. Jaeger et Smith sont compatible. Pour raison inconnu les jaeger sont utilisé en mk3, les smith en mk4 et herald. Il y a deux types de manomètres. Celui ancien sur 12 Volt (avant ca 1963) et celui qui fonctionnent avec stabilisateur 6 volt. Rien a faire avec la marque, les deux ne sont pas interchangeable. 2. On peut parfaitement rouler sans calorstat. Le calorstat a l'avantage que le moteur monte plus vite au température. Sans calorstat le moteur reste trop froid en hiver et ça n'est pas bien pour le moteur, ni pour les passagiers (pas de chauffage). Dans les années-avant-calorstat on a mis un blocage d'air devant la grille, aussi effective mais plus difficile a régler. 3.En principe c'est plus logique que l'eau chaud passe de haut en bas dans le chauffage. Comme dans le radiateur normale. Moi je l'ai inversé chez ma Courier (plus simple avec le 6 cylindre) et je n'ai remarqué aucun différance.

dyngo

07/12/2014
13:27

re :

1. Jaeger et Smith sont compatible. Pour raison inconnu les jaeger sont utilisé en mk3, les smith en mk4 et herald.
Il y a deux types de manomètres. Celui ancien sur 12 Volt (avant ca 1963) et celui qui fonctionnent avec stabilisateur 6 volt. Rien a faire avec la marque, les deux ne sont pas interchangeable.

2. On peut parfaitement rouler sans calorstat. Le calorstat a l'avantage que le moteur monte plus vite au température. Sans calorstat le moteur reste trop froid en hiver et ça n'est pas bien pour le moteur, ni pour les passagiers (pas de chauffage). Dans les années-avant-calorstat on a mis un blocage d'air devant la grille, aussi effective mais plus difficile a régler.

3.En principe c'est plus logique que l'eau chaud passe de haut en bas dans le chauffage. Comme dans le radiateur normale. Moi je l'ai inversé chez ma Courier (plus simple avec le 6 cylindre) et je n'ai remarqué aucun différance.