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Najak * 18/12/2014 03:41	re : UNF UNC
Bjr, Assez d'accord avec miss_v en ce qui concerne les contraintes sur la visserie... ce n'est pas pour rien qu'il existe sur le volant une goupille ajustée. Après cela, le couple de serrage appliqué dépend aussi de la classe des vis : 6.8 (nougatine), 8.8, etc... qui dépend de l'acier utilisé et des traitements thermiques pour obtenir l'élasticité et le coefficient d'allongement recherchés pour tel ou tel montage. Pour avoir désossé entièrement ma Spit, je ne me rappelle pas avoir trouvé de vis de classe supérieure à 8.8 (repérées si ma mémoire st bonne, par 3 traits radiaux sur la tête). En ce qui concerne le filetage des vis, il est clair que plus le pas est fin, meilleur sera la résistance au desserrage : à titre d'exemple, le groupe PSA (Peugeot-Citroën) utilise des vis de 12 x 125 pour ses roues alors que les allemandes de même créneau utilisent du 12 x 150, mais généralement avec une vis supplémentaire. De plus, les constructeurs comptent sur l'élasticité des jantes acier pour assurer l'adhérence de la jante sur le tambour ou le disque (d'où l'excellente observation de miss_v), et en cas d'équipement de jantes alliage (non élastiques), PSA utilise des vis avec une rondelle élastique genre "Belleville", donc à ne pas serrer comme des bourrins sinon la rondelle élastique ne sert plus à rien... Mais qui dispose d'une clé dynamométrique pour serrer ses roues en cas de crevaison ? Hummm ? Même les garages ne le font pas !!! Cdlt

Najak *

18/12/2014
03:41

re : UNF UNC

Bjr,

Assez d'accord avec miss_v en ce qui concerne les contraintes sur la visserie... ce n'est pas pour rien qu'il existe sur le volant une goupille ajustée.

Après cela, le couple de serrage appliqué dépend aussi de la classe des vis : 6.8 (nougatine), 8.8, etc... qui dépend de l'acier utilisé et des traitements thermiques pour obtenir l'élasticité et le coefficient d'allongement recherchés pour tel ou tel montage.

Pour avoir désossé entièrement ma Spit, je ne me rappelle pas avoir trouvé de vis de classe supérieure à 8.8 (repérées si ma mémoire st bonne, par 3 traits radiaux sur la tête).

En ce qui concerne le filetage des vis, il est clair que plus le pas est fin, meilleur sera la résistance au desserrage : à titre d'exemple, le groupe PSA (Peugeot-Citroën) utilise des vis de 12 x 125 pour ses roues alors que les allemandes de même créneau utilisent du 12 x 150, mais généralement avec une vis supplémentaire.

De plus, les constructeurs comptent sur l'élasticité des jantes acier pour assurer l'adhérence de la jante sur le tambour ou le disque (d'où l'excellente observation de miss_v), et en cas d'équipement de jantes alliage (non élastiques), PSA utilise des vis avec une rondelle élastique genre "Belleville", donc à ne pas serrer comme des bourrins sinon la rondelle élastique ne sert plus à rien... Mais qui dispose d'une clé dynamométrique pour serrer ses roues en cas de crevaison ? Hummm ? Même les garages ne le font pas !!!

Cdlt