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Najak * 19/12/2014 12:20	re : mk3 : maître cylindre qui a mauvaise mine
Bsr, Pas besoin de purger le circuit pour démonter, sauf si tu as l'intention de remplacer le liquide (ce qui serait judicieux si tu ne connais pas son âge). Sinon, dévisser la vis raccord et dégager le tuyau (sans le plier), déposer la goupille et l'axe de liaison avec la pédale, déposer les 2 vis de fixation du maître cylindre et hop... sur l'établi ! Déposer la manchette en caoutchouc avec la tige de poussée, puis retirer le circlips intérieur (vu ta photo, il va falloir retirer les cochoneries avant). Ensuite, il faut sortir le piston et ce qui va avec. Pour cela, encore un peu de nettoyage dans le cylindre puis tu frappes l'ensemble sur une cale de bois dure et ça doit venir. Le reste est quasi un jeu d'enfant : nettoyage et remplacement des coupelles en caoutchouc (kit à acheter chez nos fournisseurs habituels), puis nettoyage soigneux de l'alésage : attention, c'est de l'alliage d'alu et ça se raye facilement, donc chiffon, solvant et laine d'acier 000 ou 0000 jusqu'à ce que ça brille. S'il subsiste des rayures, c'est problématique pour le risque de fuites ! Puis, nettoyage et soufflage du cylindre. S'assurer que le piston sans les coupelles coulisse parfaitement. Remontage avec un chouïa de graisse spéciale pour circuit de frein. Repose sur la voiture avec reconnexion de l'attelage de la pédale et raccord du tube (bien piquer la vis raccord pour ne pas bouziller le filetage dans l'alu). Remplir le bocal avec du liquide neuf et purger tous les freins (du plus éloigné au plus proche) et bonne promenade. J'ai rien oublié ? Cdlt

Najak *

19/12/2014
12:20

re : mk3 : maître cylindre qui a mauvaise mine

Bsr,

Pas besoin de purger le circuit pour démonter, sauf si tu as l'intention de remplacer le liquide (ce qui serait judicieux si tu ne connais pas son âge).

Sinon, dévisser la vis raccord et dégager le tuyau (sans le plier), déposer la goupille et l'axe de liaison avec la pédale, déposer les 2 vis de fixation du maître cylindre et hop... sur l'établi !

Déposer la manchette en caoutchouc avec la tige de poussée, puis retirer le circlips intérieur (vu ta photo, il va falloir retirer les cochoneries avant).

Ensuite, il faut sortir le piston et ce qui va avec. Pour cela, encore un peu de nettoyage dans le cylindre puis tu frappes l'ensemble sur une cale de bois dure et ça doit venir.

Le reste est quasi un jeu d'enfant : nettoyage et remplacement des coupelles en caoutchouc (kit à acheter chez nos fournisseurs habituels), puis nettoyage soigneux de l'alésage : attention, c'est de l'alliage d'alu et ça se raye facilement, donc chiffon, solvant et laine d'acier 000 ou 0000 jusqu'à ce que ça brille.
S'il subsiste des rayures, c'est problématique pour le risque de fuites !

Puis, nettoyage et soufflage du cylindre.
S'assurer que le piston sans les coupelles coulisse parfaitement.
Remontage avec un chouïa de graisse spéciale pour circuit de frein.

Repose sur la voiture avec reconnexion de l'attelage de la pédale et raccord du tube (bien piquer la vis raccord pour ne pas bouziller le filetage dans l'alu).

Remplir le bocal avec du liquide neuf et purger tous les freins (du plus éloigné au plus proche) et bonne promenade.

J'ai rien oublié ?

Cdlt