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le_gone * 28/12/2014 16:47	re : remplacement hs2 d'origine par des neufs
désolé pour les photos c'est pas possible je n'ai pas d'appareil pour l'instant ! Yes, ma Spit a démarré cet aprem.....alors là c'est un cas d'école !! Je vous expose le truc : j'achète des carbus neufs hs2, seulement le vendeur BETASET ne m'informe pas que ces carbus sont des versions MK4 revisités. C.a.d...arrivée d'essence sur le carbu Gauche (rear) en place du droit (front) d'origine. Autre différence, ils sont équipés d'une dépression qui se connecte sur le cache culbuteurs. Il faut boucher ces dépressions pour revenir en config.MK3, ok c'est fait ! cependant la spit ne démarre pas. Comme un imbécile je pensais que les carbus étaient réglés en usine...hé bin non ! Gilles 80 m'a mis sur la bonne voie en me demandant qu'elles étaient les aiguilles ? J'ai tout démonté, les aiguilles sont des AAN montées libres en place des BO montées rigides. Voilà ou était le souci....le guide de l'aiguille est freiné par une vis latérale sur le piston du carbu. Ce guide est réglé affleurant de la surface inférieure du piston en réglage base.Mais mon auto est une MK3 et ce réglage base merde le feu de Dieu....désolé je blasphème. ..j'ai enfoncé le guide d'aiguille au fond du piston en écrasant le ressort de rappel d'aiguille , j'ai tout remonté et le miracle eu lieu..la spit a craqué sans starter. Bon, il faut que je redémonte pour régler l'aiguille en position intermédiaire car je ne peux pas descendre le ralenti et la richesse est à 1 tour. En résumé les carbus MK4 sur une Mk3 demandent à être régler avec une hauteur d'aiguille Médium pour pouvoir opérer un réglage ralenti / richesse. Mes soucis de débordement d'essence des cuves venaient de cela ...tout est rentré dans l'ordre. Demain, je peaufine !! salut à tous

le_gone *

28/12/2014
16:47

re : remplacement hs2 d'origine par des neufs

désolé pour les photos c'est pas possible je n'ai pas d'appareil pour l'instant !
Yes, ma Spit a démarré cet aprem.....alors là c'est un cas d'école !!
Je vous expose le truc :
j'achète des carbus neufs hs2, seulement le vendeur BETASET ne m'informe pas que ces carbus sont des versions MK4 revisités. C.a.d...arrivée d'essence sur le carbu Gauche (rear) en place du droit (front) d'origine.
Autre différence, ils sont équipés d'une dépression qui se connecte sur le cache culbuteurs. Il faut boucher ces dépressions pour revenir en config.MK3, ok c'est fait ! cependant la spit ne démarre pas. Comme un imbécile je pensais que les carbus étaient réglés en usine...hé bin non ! Gilles 80 m'a mis sur la bonne voie en me demandant qu'elles étaient les aiguilles ? J'ai tout démonté, les aiguilles sont des AAN montées libres en place des BO montées rigides.
Voilà ou était le souci....le guide de l'aiguille est freiné par une vis latérale sur le piston du carbu. Ce guide est réglé affleurant de la surface inférieure du piston en réglage base.Mais mon auto est une MK3 et ce réglage base merde le feu de Dieu....désolé je blasphème. ..j'ai enfoncé le guide d'aiguille au fond du piston en écrasant le ressort de rappel d'aiguille , j'ai tout remonté et le miracle eu lieu..la spit a craqué sans starter.
Bon, il faut que je redémonte pour régler l'aiguille en position intermédiaire car je ne peux pas descendre le ralenti et la richesse est à 1 tour.
En résumé les carbus MK4 sur une Mk3 demandent à être régler avec une hauteur d'aiguille Médium pour pouvoir opérer un réglage ralenti / richesse.
Mes soucis de débordement d'essence des cuves venaient de cela ...tout est rentré dans l'ordre. Demain, je peaufine !!

salut à tous