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Artimus Gordon 13/04/2016 06:36	Carrossage arrière positif (Spit 1500 de 19977)
Bonjour Voici le topic concernant mon problème de carrossage positif. Je vous fait part de mon expérience car cela peut aider. Petit résumé : J'avais acheté des lames neuves chez rimmers (la qualité de ces lames est vraiment moyenne mais le prix était assez bas). Après avoir galéré pour pouvoir les monter (lames plus épaisse que d'origine mais surtout plus large), je me suis retrouvé avec un carrossage positif important. Après une centaine de kilomètres de roulage sans aucun changement, j'ai décidé de panaché les anciennes et les nouvelles lames. J'ai donc pris les deux lames principales (les deux plus grandes qui sont imbriquées l'une dans l'autre) de l'ancien ressort et mis par dessus les autre nouvelles lames. Mais cette fois c'était trop mou et je me suis retrouvé avec un carrossage trop négatif. J'ai voulu donc faire l'inverse, c'est à dire utiliser les deux lames principales du nouveau ressort et mettre dessus les lames de l'ancien. Mais là c'est impossible car le bossage centrale (qui permet le passage de l'axe du swing spring) n'est pas le même et on ne peut pas serrer le tout pour le faire tenir dans le boîte métallique qui vient ensuite se fixer sur le différentiel. J'ai donc démonté les deux lames principales de l'ancien ressort et j'ai réutilisé la lames de sécurité (celle qui recourbé aux extrémités) avec dedans la lame du nouveau ressort (celle qui possède le pion de centrage qui va sur le différentiel. Le reste des lames étant celles de l'ancien ressort. J'ai en fait que la grande lame qui se fixe sur le différentiel qui vient du ressort neuf, tout le reste c'est le vieux ressort. Et la j'ai eu résultat presque parfait. Je dis presque parce qu'il y avait un carrossage très (infime) légèrement positif mais surtout (hélas), après avoir roulé une centaine de kilomètres la suspension côté conducteur était visiblement affaissée ( carrossage négatif côté conducteur et neutre côté passager). Ultime solution : j'ai retourné le ressort (j'ai mis le côté gauche à droite). Depuis j'ai retrouvé un carrossage plutôt neutre (moins de 1cm de différence entre les deux côté). En conclusion : le ressort (qui vient de chez Rimmer est non seulement mal ajusté avec des lames plus épaisses et surtout plus large, (voir ancien topic) mais la raideur du ressort ne correspond pas du tout avec celle d'origine et occasionne un carrossage important. Je m'étais renseigné par mail chez canley classic où il ont deux références. voici leur réponse : " 159640 is listed for the MKIV Spitfire. The Spitfire 1500 rear spring; http://www.canleyclassics.com/searchforapart/?desc=&ptno=159654 have been made for us in Sheffield England by the same company for nearly 30 years. We have been very happy with them. Regards " Visiblement la référence 159640 (que j'ai commandé chez Rimmer) que l'on trouve un peu partout sur les site et qui semble valable pour tous les modèles swing spring ne concerne que le MK 4 et pas les 1500.

Artimus Gordon

13/04/2016
06:36

Carrossage arrière positif (Spit 1500 de 19977)

Bonjour

Voici le topic concernant mon problème de carrossage positif. Je vous fait part de mon expérience car cela peut aider.

Petit résumé : J'avais acheté des lames neuves chez rimmers (la qualité de ces lames est vraiment moyenne mais le prix était assez bas).
Après avoir galéré pour pouvoir les monter (lames plus épaisse que d'origine mais surtout plus large), je me suis retrouvé avec un carrossage positif important.

Après une centaine de kilomètres de roulage sans aucun changement, j'ai décidé de panaché les anciennes et les nouvelles lames.

J'ai donc pris les deux lames principales (les deux plus grandes qui sont imbriquées l'une dans l'autre) de l'ancien ressort et mis par dessus les autre nouvelles lames. Mais cette fois c'était trop mou et je me suis retrouvé avec un carrossage trop négatif.

J'ai voulu donc faire l'inverse, c'est à dire utiliser les deux lames principales du nouveau ressort et mettre dessus les lames de l'ancien. Mais là c'est impossible car le bossage centrale (qui permet le passage de l'axe du swing spring) n'est pas le même et on ne peut pas serrer le tout pour le faire tenir dans le boîte métallique qui vient ensuite se fixer sur le différentiel.

J'ai donc démonté les deux lames principales de l'ancien ressort et j'ai réutilisé la lames de sécurité (celle qui recourbé aux extrémités) avec dedans la lame du nouveau ressort (celle qui possède le pion de centrage qui va sur le différentiel. Le reste des lames étant celles de l'ancien ressort. J'ai en fait que la grande lame qui se fixe sur le différentiel qui vient du ressort neuf, tout le reste c'est le vieux ressort.

Et la j'ai eu résultat presque parfait. Je dis presque parce qu'il y avait un carrossage très (infime) légèrement positif mais surtout (hélas), après avoir roulé une centaine de kilomètres la suspension côté conducteur était visiblement affaissée ( carrossage négatif côté conducteur et neutre côté passager).

Ultime solution : j'ai retourné le ressort (j'ai mis le côté gauche à droite). Depuis j'ai retrouvé un carrossage plutôt neutre (moins de 1cm de différence entre les deux côté).

En conclusion : le ressort (qui vient de chez Rimmer est non seulement mal ajusté avec des lames plus épaisses et surtout plus large, (voir ancien topic) mais la raideur du ressort ne correspond pas du tout avec celle d'origine et occasionne un carrossage important.

Je m'étais renseigné par mail chez canley classic où il ont deux références. voici leur réponse :

" 159640 is listed for the MKIV Spitfire.

The Spitfire 1500 rear spring;

http://www.canleyclassics.com/searchforapart/?desc=&ptno=159654

have been made for us in Sheffield England by the same company for nearly 30 years.

We have been very happy with them.

Regards "

Visiblement la référence 159640 (que j'ai commandé chez Rimmer) que l'on trouve un peu partout sur les site et qui semble valable pour tous les modèles swing spring ne concerne que le MK 4 et pas les 1500.