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Michel63 * 23/01/2015 16:16	re : Identification...
Concours de circonstance ...ou, plus prosaïquement, erreur de relevé et/ou de transcription. Le seul ne a ne pas pouvoir être touché par cette Bérésina, c'est celui de la gouttière du coffre : Frappe à froid = TFADW6AT007607 C'est une 1500 RHD avec OD d'origine, sortie de chaine en 1980 , numéro unitaire 0007607. Plus exotique : TFADW2AAT007607 sur la pseudo plaque de numéro de série. Le restaurateur de la voiture décide de remplacer la plaque Triumph (ou celle de l'importateur, sur la foi de la voiture d'Hervé) existante rivetée ou d'en remettre une là où il n'y en avait pas et il se plante dans les numéros qu'il frappe au poinçon sur la plaque neuve. La voiture devenue une 1500 LHD sans OD (ça, c'est facile à vérifier). Puis, une première erreur est sur le 6 qui est remplacé par un 2. La voiture est bien toujours de 80 mais ensuite, re-belote, AA, un coup de poinçon A en trop ! Du coup, le VIN comprend 15 signes au lieu de 14. Enfin, ouf, il termine en roue libre avec le bon numéro unitaire : 007607 CG = TFADWGATFH7607 Là, c'est du grand art ! Ca se passe bien jusqu'au W, signe du moteur 1500. Après ça dérape. Le gars a lu un G au lieu d'un 6 dans la gouttière, retrouve ses esprits pour l'année 1980 (A) et l'usine de Canley(T) et fini en beauté en préfèrent remplacer ces deux 0 bien inutiles par un beau FH pour être certain de ne pas la confondre avec une fraise des bois. Je ne sais pas comment on peut présenter en préfecture une déclaration de cession d'un véhicule, une demande d'immatriculation d'un véhicule et un PV de contrôle technique avec, hasard ou nécessité, un même numéro qui ne correspond à rien d'origine. En plus, toujours le hasard sans doute, c'est le même numéro qui est enregistré dans les fichiers du service des cartes grises ! A mon avis, il y a eu des gommes très discrètes et stylos très coopératifs quelque part... Peut être aussi quelques négligences administratives... Pour être clair et si j'en crois Le guide J.Thomason, à partir de 1979 , les Spit anglaises livrées en France n'ont pas de plaque de numéro de série d'usine sur la paroi pare-feu mais cette plaque : http://zupimages.net/up/15/04/0cvj.jpg Et le numéro de série, devenu numéro VIN était uniquement ici : http://zupimages.net/up/15/04/5e7t.jpg

Michel63 *

23/01/2015
16:16

re : Identification...

Concours de circonstance ...ou, plus prosaïquement, erreur de relevé et/ou de transcription.
Le seul ne a ne pas pouvoir être touché par cette Bérésina, c'est celui de la gouttière du coffre :
Frappe à froid = TFADW6AT007607
C'est une 1500 RHD avec OD d'origine, sortie de chaine en 1980 , numéro unitaire 0007607.

Plus exotique : TFADW2AAT007607 sur la pseudo plaque de numéro de série.
Le restaurateur de la voiture décide de remplacer la plaque Triumph (ou celle de l'importateur, sur la foi de la voiture d'Hervé) existante rivetée ou d'en remettre une là où il n'y en avait pas et il se plante dans les numéros qu'il frappe au poinçon sur la plaque neuve.
La voiture devenue une 1500 LHD sans OD (ça, c'est facile à vérifier). Puis, une première erreur est sur le 6 qui est remplacé par un 2. La voiture est bien toujours de 80 mais ensuite, re-belote, AA, un coup de poinçon A en trop ! Du coup, le VIN comprend 15 signes au lieu de 14. Enfin, ouf, il termine en roue libre avec le bon numéro unitaire : 007607

CG = TFADWGATFH7607 Là, c'est du grand art !
Ca se passe bien jusqu'au W, signe du moteur 1500. Après ça dérape. Le gars a lu un G au lieu d'un 6 dans la gouttière, retrouve ses esprits pour l'année 1980 (A) et l'usine de Canley(T) et fini en beauté en préfèrent remplacer ces deux 0 bien inutiles par un beau FH pour être certain de ne pas la confondre avec une fraise des bois.
Je ne sais pas comment on peut présenter en préfecture une déclaration de cession d'un véhicule, une demande d'immatriculation d'un véhicule et un PV de contrôle technique avec, hasard ou nécessité, un même numéro qui ne correspond à rien d'origine. En plus, toujours le hasard sans doute, c'est le même numéro qui est enregistré dans les fichiers du service des cartes grises !
A mon avis, il y a eu des gommes très discrètes et stylos très coopératifs quelque part...
Peut être aussi quelques négligences administratives...

Pour être clair et si j'en crois Le guide J.Thomason, à partir de 1979 , les Spit anglaises livrées en France n'ont pas de plaque de numéro de série d'usine sur la paroi pare-feu mais cette plaque :

http://zupimages.net/up/15/04/0cvj.jpg

Et le numéro de série, devenu numéro VIN était uniquement ici :

http://zupimages.net/up/15/04/5e7t.jpg