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Jean-Paul 28/01/2015 10:59	re : Obligation de la « frappe à froid »
Pour une question de visibilité maximum, je n'ai pas mis le bas de la lettre avec la date: 19/11/1982. Lettre signée par: homologation Senior Engineer qui avait déjà signé un DUPLICATA du certificat de conformité le 25/5/81 avec ce même N° : FH 100175 LD. aussi document préimprimé rempli à la machine à écrire. Je crois que c'est la première erreur commise et qui s'est propagée sur tous les autres documents. C'est quand même fort qu'un responsable de l'usine ne fasse pas la différence entre D et O. Mais il est vrai aussi qu'en fin de journée , la secrétaire présente les documents à son boss qui signe ce genre de papiers sans faire attention. Je rappelle aussi que ça se passe en Belgique et que c'était probablement une nouvelle directive pour notre C.T. Tout ça n'empêche pas de rouler, mais il faudra attendre des jours meilleurs et surtout un pignon de démarreur. Jean-Paul

Jean-Paul

28/01/2015
10:59

re : Obligation de la « frappe à froid »

Pour une question de visibilité maximum, je n'ai pas mis le bas de la lettre avec la date: 19/11/1982.

Lettre signée par: homologation Senior Engineer

qui avait déjà signé un DUPLICATA du certificat de conformité le 25/5/81 avec ce même N° : FH 100175 LD. aussi document préimprimé rempli à la machine à écrire.

Je crois que c'est la première erreur commise et qui s'est propagée sur tous les autres documents.

C'est quand même fort qu'un responsable de l'usine ne fasse pas la différence entre D et O.

Mais il est vrai aussi qu'en fin de journée , la secrétaire présente les documents à son boss qui signe ce genre de papiers sans faire attention.

Je rappelle aussi que ça se passe en Belgique et que c'était probablement une nouvelle directive pour notre C.T.

Tout ça n'empêche pas de rouler, mais il faudra attendre des jours meilleurs et surtout un pignon de démarreur.

Jean-Paul