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dyngo 29/01/2015 04:22	re : Obligation de la « frappe à froid »
Je ne sait pa pour des réglementations. En réalité, tous nos spitfire qui roulent en Europe ont un no frappé a froid. Celui construit en Belgique (presque tous nos spit jusqu'a la fermeture de l'usine a Seneffe (en 1976 ?) ont toujours le no frappé dans le chassis coté droite. Pour les voitures importé d'un pays ou le no frappé a froid n'est pas l'usage (UK, USA) le no est frappé du moment que la voiture passe les mines/DIV/RDW/etc. Un no de refrappe pour raison illisible ou import peut être partout, mais en général il y a un préferance par pays (Belgique plancher droite, Pays-bas dans le chassis, Allemagne et Suisse devant sur le bulkhead sous le capot, etc) Tout est régler international avec le no VIN en 79/80. C'est un no qui donne info constructeur, moteur, boite, etc. Pour spitfire ce sont que les dernières voitures construit. La Belgique c'est un situation spéciale. Du moment q'on ne trouve pas le no du chassis (et ça semble coutume) on demande un authorisation de refrappe. Ca c'est donner sans cotrôle spécifique. Le refrappe est généralement dans le plancher droite, là ou la voiture rouille le plus vite.. Les papiers de refrappe sont aujourd'hui un source bien aimé pour un importation vite.

dyngo

29/01/2015
04:22

re : Obligation de la « frappe à froid »

Je ne sait pa pour des réglementations.

En réalité, tous nos spitfire qui roulent en Europe ont un no frappé a froid.

Celui construit en Belgique (presque tous nos spit jusqu'a la fermeture de l'usine a Seneffe (en 1976 ?) ont toujours le no frappé dans le chassis coté droite.

Pour les voitures importé d'un pays ou le no frappé a froid n'est pas l'usage (UK, USA) le no est frappé du moment que la voiture passe les mines/DIV/RDW/etc. Un no de refrappe pour raison illisible ou import peut être partout, mais en général il y a un préferance par pays (Belgique plancher droite, Pays-bas dans le chassis, Allemagne et Suisse devant sur le bulkhead sous le capot, etc)

Tout est régler international avec le no VIN en 79/80.
C'est un no qui donne info constructeur, moteur, boite, etc.
Pour spitfire ce sont que les dernières voitures construit.

La Belgique c'est un situation spéciale.
Du moment q'on ne trouve pas le no du chassis (et ça semble coutume) on demande un authorisation de refrappe. Ca c'est donner sans cotrôle spécifique. Le refrappe est généralement dans le plancher droite, là ou la voiture rouille le plus vite.. Les papiers de refrappe sont aujourd'hui un source bien aimé pour un importation vite.