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Michel63 * 29/01/2015 11:26	re : Obligation de la « frappe à froid »
Ca y est, j'ai décortiqué le fil de 2006. La longue partie FFVE n'est plus d'actualité. On y parle à la fois de « numéro de chassis (plaque riveté prés du moteur) » et de « numéro de coque (plaque riveté coté conducteur) ». Je pense qu'il s'agit des numéros de pièce comme celui de JYP avec des grands caractères. Un dit « ce sont les mêmes », l'autre dit « ils sont différents ». Personne ne dit s'ils sont d'origine. Va savoir dans quelles conditions ils sont arrivé sur la voiture... Entout cas, à mon avis, ça ne doit rien avoir à faire avec le numéro de série. AlainJ dit (23/06/2006 07:28) « Tout est expliqué dans les catalogues. Il n'y as qu'un N° Celui sur la voiture (caisse) côté chauffeur » Alors, numéro de série sur la plaque constructeur noire ou numéro sur la petite plaquette longue ? Je penche pour le numéro de série parce qu'il ajoute « Si vous avez un chiffre tout seul devant généralement le 1, cette voiture a été assemblée en Belgique » et, a ma connaissance ce n'est pas le cas pour le numéro de pièce de la caisse. Il ajoute « Si vous trouvez un N° frappé a froid dans les gouttières elle est passé en Allemagne. Il y as même des N° frappé sur le châssis sous la caisse, pour voir ce n° il faut retirer la caisse ». Là, on rejoint bien ce que dit dyngo au moins pour la variabilité des emplacements suivant les pays de destination. @ dyngo (pour en revenir au fil d'aujourd'hui) Tu dis d'abord : « En réalité, tous nos spitfire qui roulent en Europe ont un no frappé a froid. » et tu rajoutes même : « Celui construit en Belgique (presque tous nos spit jusqu'a la fermeture de l'usine a Seneffe (en 1976 ?) ont toujours le no frappé dans le chassis coté droite ». OK. MAIS tu dis plus loin « La Belgique c'est un situation spéciale. Du moment q'on ne trouve pas le no du chassis (et ça semble coutume) on demande un authorisation de refrappe. ». C'est un peu contradictoire, non ?

Michel63 *

29/01/2015
11:26

re : Obligation de la « frappe à froid »

Ca y est, j'ai décortiqué le fil de 2006.

La longue partie FFVE n'est plus d'actualité.

On y parle à la fois de « numéro de chassis (plaque riveté prés du moteur) » et de « numéro de coque (plaque riveté coté conducteur) ». Je pense qu'il s'agit des numéros de pièce comme celui de JYP avec des grands caractères. Un dit « ce sont les mêmes », l'autre dit « ils sont différents ». Personne ne dit s'ils sont d'origine. Va savoir dans quelles conditions ils sont arrivé sur la voiture... Entout cas, à mon avis, ça ne doit rien avoir à faire avec le numéro de série.

AlainJ dit (23/06/2006 07:28) « Tout est expliqué dans les catalogues. Il n'y as qu'un N° Celui sur la voiture (caisse) côté chauffeur » Alors, numéro de série sur la plaque constructeur noire ou numéro sur la petite plaquette longue ? Je penche pour le numéro de série parce qu'il ajoute « Si vous avez un chiffre tout seul devant généralement le 1, cette voiture a été assemblée en Belgique » et, a ma connaissance ce n'est pas le cas pour le numéro de pièce de la caisse.
Il ajoute « Si vous trouvez un N° frappé a froid dans les gouttières elle est passé en Allemagne. Il y as même des N° frappé sur le châssis sous la caisse, pour voir ce n° il faut retirer la caisse ». Là, on rejoint bien ce que dit dyngo au moins pour la variabilité des emplacements suivant les pays de destination.

@ dyngo (pour en revenir au fil d'aujourd'hui)
Tu dis d'abord : « En réalité, tous nos spitfire qui roulent en Europe ont un no frappé a froid. » et tu rajoutes même : « Celui construit en Belgique (presque tous nos spit jusqu'a la fermeture de l'usine a Seneffe (en 1976 ?) ont toujours le no frappé dans le chassis coté droite ». OK.
MAIS tu dis plus loin « La Belgique c'est un situation spéciale. Du moment q'on ne trouve pas le no du chassis (et ça semble coutume) on demande un authorisation de refrappe. ».
C'est un peu contradictoire, non ?