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dyngo 03/02/2015 10:32	re : Obligation de la « frappe à froid »
Quant c'est fait a l'usine en Belgique, il doit être frappé là ou l'échappement touche (presque) le chassis. Possiblement la frappe n'est pas fait par le constructeur, mais par l'importeur. Et possiblement pas en France. Je n'ai pas démonté bc de voitures immatriculé en France. Ca voulait dire que dans les autres pays, ou le no frappé dans le chassis était obligatoire, l'importeur a fait la frappe. Pas facile a faire, en dessous des carbus. Histoire étrange, triumph a clairement pas aimé les no dans le chassis. Chez Landrover, par ex, le no du chassis est frappé dans l'usine, dès le premier series1. J'ai un series1 de 1952 vendu en kit (CKD) pour l'assembler en Belgique. La voiture est immatriculé (par la police) en 1954, le no de chassis est celui de 1952 (no chassis commence avec '2', ça veut dire année de construction 1952).

dyngo

03/02/2015
10:32

re : Obligation de la « frappe à froid »

Quant c'est fait a l'usine en Belgique, il doit être frappé là ou l'échappement touche (presque) le chassis.

Possiblement la frappe n'est pas fait par le constructeur, mais par l'importeur. Et possiblement pas en France. Je n'ai pas démonté bc de voitures immatriculé en France.
Ca voulait dire que dans les autres pays, ou le no frappé dans le chassis était obligatoire, l'importeur a fait la frappe. Pas facile a faire, en dessous des carbus.

Histoire étrange, triumph a clairement pas aimé les no dans le chassis.

Chez Landrover, par ex, le no du chassis est frappé dans l'usine, dès le premier series1. J'ai un series1 de 1952 vendu en kit (CKD) pour l'assembler en Belgique. La voiture est immatriculé (par la police) en 1954, le no de chassis est celui de 1952 (no chassis commence avec '2', ça veut dire année de construction 1952).