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dyngo 10/02/2015 12:49	re : Emplacement badge spitfire MK3
Mk3 1970 EU/UK: Cadre pare-brise en noir Grille capot en PLASTIC noir Les sigles comme Sylvia36: plaquette 'triumph' devant incliné, arrière comme sur le photo. Sigles 'spifire' les deux cotées arrière. Pour le sigle 'overdrive' aucun idée, mais l'ancien ne va pas bien avec les autres sigles sur un spit de 70. Arrière le bloc en fonte avec un simple feux en blanc ou orange (quel pays je ne sait pas, pas USA). Le feux est identique celui sur le capot herald avant ca 1964. Les petits feux dessous pour la plaque sont identique celui spitfire 1500 après 79 et autre triumph. Carbu's: normale, double. Seulement en USA un seul strohmberg. Le cache soupape est toujours en 'argent' je crois. Le bronnze je connais que des 1200. Jantes en 4,5 (comme vitesse mk1,2, gt6 mk2, herald break et courier. Softtop: avec éclair/zip (et ça c'est superbe, je n'ouvre jamais la capote..) Volant trois branches 'aluminisé' identique GT6 mk2, mais en dur (bakelite) comme les volants avant. C'est le volant 'grand diamètre', modèle branches comme spit mk4. Sièges normale mk3, excepté l'Allemagne ou ils se ressemblent celui gt6 mk2/premières spit mk4. Ca j'ai fait par coeur et vu le link de PasVolé. Quant j'ai oublié qqc, ça va suivre. Et je ne suis pas puriste.... Ma spit mk3 'construit' en 1980 avec chassis 1968 (NL), caisse anglaise de 70 (avec le bloc en fonte dessous la plaque), capot polyester Ashley, moteur Toledo 1500, boite 1500 overdrive, pont 3,63, compte tour et celui km de 1500, système chauffage 1500, pas de console radio, softtop avec éclair (1970), steel 5 inch weller wheels en blanc, aucun sigle et tous en noir d'un dizaine de bombes... Mais cette spit a parcouru 300.000 km de plus nord d'Ecosse jusqu'a Toledo, l'arrière pays de Nice de préférence.. Et sans vraies pannes (excepté le trunnion devant cassé a coté de chez moi - j'ai des 'Caterham ball suspension' pour éviter ça). Je ne le vend jamais.

dyngo

10/02/2015
12:49

re : Emplacement badge spitfire MK3

Mk3 1970 EU/UK:
Cadre pare-brise en noir
Grille capot en PLASTIC noir
Les sigles comme Sylvia36: plaquette 'triumph' devant incliné, arrière comme sur le photo. Sigles 'spifire' les deux cotées arrière. Pour le sigle 'overdrive' aucun idée, mais l'ancien ne va pas bien avec les autres sigles sur un spit de 70.
Arrière le bloc en fonte avec un simple feux en blanc ou orange (quel pays je ne sait pas, pas USA). Le feux est identique celui sur le capot herald avant ca 1964. Les petits feux dessous pour la plaque sont identique celui spitfire 1500 après 79 et autre triumph.
Carbu's: normale, double. Seulement en USA un seul strohmberg.
Le cache soupape est toujours en 'argent' je crois. Le bronnze je connais que des 1200.
Jantes en 4,5 (comme vitesse mk1,2, gt6 mk2, herald break et courier.
Softtop: avec éclair/zip (et ça c'est superbe, je n'ouvre jamais la capote..)
Volant trois branches 'aluminisé' identique GT6 mk2, mais en dur (bakelite) comme les volants avant. C'est le volant 'grand diamètre', modèle branches comme spit mk4.
Sièges normale mk3, excepté l'Allemagne ou ils se ressemblent celui gt6 mk2/premières spit mk4.

Ca j'ai fait par coeur et vu le link de PasVolé.
Quant j'ai oublié qqc, ça va suivre.

Et je ne suis pas puriste....
Ma spit mk3 'construit' en 1980 avec chassis 1968 (NL), caisse anglaise de 70 (avec le bloc en fonte dessous la plaque), capot polyester Ashley, moteur Toledo 1500, boite 1500 overdrive, pont 3,63, compte tour et celui km de 1500, système chauffage 1500, pas de console radio, softtop avec éclair (1970), steel 5 inch weller wheels en blanc, aucun sigle et tous en noir d'un dizaine de bombes...
Mais cette spit a parcouru 300.000 km de plus nord d'Ecosse jusqu'a Toledo, l'arrière pays de Nice de préférence.. Et sans vraies pannes (excepté le trunnion devant cassé a coté de chez moi - j'ai des 'Caterham ball suspension' pour éviter ça). Je ne le vend jamais.