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Michel63 * 28/02/2015 16:22	re : Emplacement badge spitfire MK3
Et ben, c'est le jeu des 7 erreurs, cette fiche de Mk3 70 ! Mea culpa. C'est bien « Spitfire » sur le capot et « Triumph » sur le coffre arrière (doc commerciale et JT, 3.22 page 43 et 3.25, page 44). En revanche, je n'ai pas trouvé de photos avec les monogrammes d'aile. Est-ce que celui utilisé avec les numéros 3 et 4 est le bon (incliné) ? D'ailleurs, à propos d'inclinaison, tu dis pour celui du capot : ''...a coté bien droite, pas incliné...'' mais ce n'est pas ce qu'on voit sur la photo du JT : http://zupimages.net/up/15/09/3kls.jpg Alors, incliné ou droit ? L'histoire du Neiman vient du guide JT, dans les Spécial Orders, page 52... mais il y a peut-être une confusion : « 13.Steering column lock » veut dire « blocage de direction », pas forcément Neiman, tu as raison. De plus, il n'est pas dit que c'était réservé aux 70. Cette option, si elle se limite au blocage anti-vol, n’empêche effectivement pas d'avoir toujours le contacteur à clé au TdB. Mais, alors, comment fonctionnait ce blocage ? Avec une seconde clé ? Pas pratique du tout... Je ne comprend pas comment c'était goupillé. Plan B pour vl'histoire du Nieman : confusion entre les Mk3 70 européennes et les US qui avait déjà le tableau de bord des MkIV. A éclaircir. Pour le feu de recul orange ou blanc, il y a eu une discussion en mars ou avril de l'an dernier que je ne retrouve plus. Voilà comment la fiche concernant cet imbroglio a finalement été rédigée dans les bonus Electricité : http://zupimages.net/up/15/09/0rv8.jpg Si ça ne colle toujours pas, on révise...

Michel63 *

28/02/2015
16:22

re : Emplacement badge spitfire MK3

Et ben, c'est le jeu des 7 erreurs, cette fiche de Mk3 70 !
Mea culpa. C'est bien « Spitfire » sur le capot et « Triumph » sur le coffre arrière (doc commerciale et JT, 3.22 page 43 et 3.25, page 44). En revanche, je n'ai pas trouvé de photos avec les monogrammes d'aile. Est-ce que celui utilisé avec les numéros 3 et 4 est le bon (incliné) ?
D'ailleurs, à propos d'inclinaison, tu dis pour celui du capot : ''...a coté bien droite, pas incliné...'' mais ce n'est pas ce qu'on voit sur la photo du JT : http://zupimages.net/up/15/09/3kls.jpg
Alors, incliné ou droit ?

L'histoire du Neiman vient du guide JT, dans les Spécial Orders, page 52... mais il y a peut-être une confusion : « 13.Steering column lock » veut dire « blocage de direction », pas forcément Neiman, tu as raison. De plus, il n'est pas dit que c'était réservé aux 70. Cette option, si elle se limite au blocage anti-vol, n’empêche effectivement pas d'avoir toujours le contacteur à clé au TdB. Mais, alors, comment fonctionnait ce blocage ? Avec une seconde clé ? Pas pratique du tout... Je ne comprend pas comment c'était goupillé.
Plan B pour vl'histoire du Nieman : confusion entre les Mk3 70 européennes et les US qui avait déjà le tableau de bord des MkIV.
A éclaircir.

Pour le feu de recul orange ou blanc, il y a eu une discussion en mars ou avril de l'an dernier que je ne retrouve plus. Voilà comment la fiche concernant cet imbroglio a finalement été rédigée dans les bonus Electricité :

http://zupimages.net/up/15/09/0rv8.jpg

Si ça ne colle toujours pas, on révise...