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dyngo 08/03/2015 14:06	re : ventilateur éléctrique
Un moteur en ordre n'est jamais chaud sur autoroute a 120 km/h ou plus. Le vent suffit pour refroidir le moteur. Par ex: pour tester la vitesse max (comme celui TR3 a Jabbeke) on le fait sans ventilateur. Ca ne sert a rien a haute vitesse et diminue même un peu la vitesse max. Quant le moteur devient chaud a haute vitesse, il y a un problème avec le moteur (usé, mal réglé, etc) ou avec le système de refroidissement. Le système viscocoupleur est bien pensé. Quant le moteur a besoin du ventilateur il fonctionne plus effective. Le ventilateur est plus puissant a bas tours. Quant le moteur tourne plus vite, la vitesse du ventilateur ne suit pas. Le ventilateur est plus couplé quant le moteur est chaud, et moins couplé (tourne moins vite) a froid. Mais le ventilateur ne suis pas en haute régime, jamais. Pour un raison ou l'autre le visco du spit est du merde. Mais sur autres voitures ça va très bien. J'ai le même principe sur Range Rover, impeccapble. Mais avec un visco il y a toujours une risque. Un jour inconnu le visco ne va plus. Ou il ne couple plus, ça veut dire le ventilateur ne fait rien et le moteur est insufficent refroidi. Ou il va complètement blocqué, il fonctionne toujours et peut exploser. Pour Rangerover avec ventilteur double diamètre que spit c'est un danger connu. Le même système visco est utilisé dans les boites intermédiaires des RangeRover pour avoir une voiture 4x4 permanent avec blocquage automatique (le visco). Fonctionne parfait jusqu'a plus/moins 200.000 km. Entre 200.000 et 300.000 km il va disfonctioner. Ou il ne fait rien (personne le remarque - excepté les adeptes du tout terrain), ou il va blocqué. Résultat, un des deux diffs dans les axes va casser. Sur et toujours.

dyngo

08/03/2015
14:06

re : ventilateur éléctrique

Un moteur en ordre n'est jamais chaud sur autoroute a 120 km/h ou plus. Le vent suffit pour refroidir le moteur. Par ex: pour tester la vitesse max (comme celui TR3 a Jabbeke) on le fait sans ventilateur. Ca ne sert a rien a haute vitesse et diminue même un peu la vitesse max.
Quant le moteur devient chaud a haute vitesse, il y a un problème avec le moteur (usé, mal réglé, etc) ou avec le système de refroidissement.

Le système viscocoupleur est bien pensé. Quant le moteur a besoin du ventilateur il fonctionne plus effective. Le ventilateur est plus puissant a bas tours. Quant le moteur tourne plus vite, la vitesse du ventilateur ne suit pas. Le ventilateur est plus couplé quant le moteur est chaud, et moins couplé (tourne moins vite) a froid. Mais le ventilateur ne suis pas en haute régime, jamais.

Pour un raison ou l'autre le visco du spit est du merde. Mais sur autres voitures ça va très bien. J'ai le même principe sur Range Rover, impeccapble.

Mais avec un visco il y a toujours une risque.
Un jour inconnu le visco ne va plus.
Ou il ne couple plus, ça veut dire le ventilateur ne fait rien et le moteur est insufficent refroidi.
Ou il va complètement blocqué, il fonctionne toujours et peut exploser. Pour Rangerover avec ventilteur double diamètre que spit c'est un danger connu.

Le même système visco est utilisé dans les boites intermédiaires des RangeRover pour avoir une voiture 4x4 permanent avec blocquage automatique (le visco).
Fonctionne parfait jusqu'a plus/moins 200.000 km. Entre 200.000 et 300.000 km il va disfonctioner. Ou il ne fait rien (personne le remarque - excepté les adeptes du tout terrain), ou il va blocqué. Résultat, un des deux diffs dans les axes va casser. Sur et toujours.