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SpitCote 15/03/2015 02:30	re : La cote de l'Amicale Spitfire
Salut Greg A propos des modifications (sérieuses ;o) !), il y a plusieurs façons d'aborder le problème mais il faut prendre position. > Un puriste te dira qu'il est hors de question de transformer quoi que ce soit sur une ''voiture de collection''. > La grande majorité des Spitouistes, AMHA, dira « ça dépend...» parce que leurs voiture sont des voitures à rouler avant d'être « de collection » Tout ce qui existait à l'époque, chez Triumph ou chez des préparateurs ou accessoiristes, peut, sans déroger à l'origine, être considérés comme un plus. Par exemple un OD, d'usine ou pas, fera monter le prix de LA voiture sur laquelle il est installé. S'il n'y a qu'une ou deux voitures dans ce cas dans le panel des offres de vente, cette prime relèvera la moyenne des prix de la catégorie de quelques %. D'après les projections faites, les fourchettes de valeur auxquelles nous arrivons sont d'environ +/- 20 % d'une borne à l'autre de la catégorie. Ca reste donc dans la fourchette Pour des équipements d'amélioration évidente comme les allumages électroniques non visibles et réversibles, c'est un atout pour le vendeur qui s'en prévaut, mais pas certain que ça change fondamentalement le prix de la voiture dans la négociation finale. Pour une peinture non conforme au nuancier Triumph, c'est une question de principe. Il ne peut pas y avoir d'entorse sur une « voiture d'exception ». Il n'y a pas eu de ADU.B rose fuchsia au Mans. Impossible de prétendre vendre une voiture de cette renommée autrement que BRG avec les nez aux couleurs d'origine. En revanche, nous avons écrit à partir de « Trés bon état »(Cat. 2) : « Une peinture en excellent état ou récente et correspondant à la teinte d’origine ou, à défaut, à une teinte d’époque », nous sommes donc sur la même longueur d'onde que ta remarque. Pour le moteur, refait à neuf ou en échange standard, il n'y bien sûr que du positif puisqu'il est un des éléments les plus importants validant un fonctionnement normal de voitures en très bon état (Cat.2) et.bon état (Cat.3) . Il est rare qu'une voiture en état moyen (Cat.4) ait bénéficié d'une telle intervention de la part du vendeur. Si c'était le cas, ça ne jouerait qu'à la marge sur la fourchette, comme pour d'OD . En revanche. Un moteur de 1500 dans une MkIV ou un 6cyl de GT6 dans une 1500 ne peuvent pas être considérés comme un facteur de survalorisation. Je pense même que pour certains, dont je suis, c'est un handicap. Après, comme déjà dit, c'est UNE voiture parmi X autres. En tout cas merci beaucoup http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif pour ta contribution qui valide notre document de fond

SpitCote

15/03/2015
02:30

re : La cote de l'Amicale Spitfire

Salut Greg
A propos des modifications (sérieuses ;o) !), il y a plusieurs façons d'aborder le problème mais il faut prendre position.
> Un puriste te dira qu'il est hors de question de transformer quoi que ce soit sur une ''voiture de collection''.
> La grande majorité des Spitouistes, AMHA, dira « ça dépend...» parce que leurs voiture sont des voitures à rouler avant d'être « de collection »

Tout ce qui existait à l'époque, chez Triumph ou chez des préparateurs ou accessoiristes, peut, sans déroger à l'origine, être considérés comme un plus. Par exemple un OD, d'usine ou pas, fera monter le prix de LA voiture sur laquelle il est installé. S'il n'y a qu'une ou deux voitures dans ce cas dans le panel des offres de vente, cette prime relèvera la moyenne des prix de la catégorie de quelques %. D'après les projections faites, les fourchettes de valeur auxquelles nous arrivons sont d'environ +/- 20 % d'une borne à l'autre de la catégorie. Ca reste donc dans la fourchette

Pour des équipements d'amélioration évidente comme les allumages électroniques non visibles et réversibles, c'est un atout pour le vendeur qui s'en prévaut, mais pas certain que ça change fondamentalement le prix de la voiture dans la négociation finale.

Pour une peinture non conforme au nuancier Triumph, c'est une question de principe. Il ne peut pas y avoir d'entorse sur une « voiture d'exception ». Il n'y a pas eu de ADU.B rose fuchsia au Mans. Impossible de prétendre vendre une voiture de cette renommée autrement que BRG avec les nez aux couleurs d'origine.
En revanche, nous avons écrit à partir de « Trés bon état »(Cat. 2) : « Une peinture en excellent état ou récente et correspondant à la teinte d’origine ou, à défaut, à une teinte d’époque », nous sommes donc sur la même longueur d'onde que ta remarque.

Pour le moteur, refait à neuf ou en échange standard, il n'y bien sûr que du positif puisqu'il est un des éléments les plus importants validant un fonctionnement normal de voitures en très bon état (Cat.2) et.bon état (Cat.3) . Il est rare qu'une voiture en état moyen (Cat.4) ait bénéficié d'une telle intervention de la part du vendeur. Si c'était le cas, ça ne jouerait qu'à la marge sur la fourchette, comme pour d'OD .
En revanche. Un moteur de 1500 dans une MkIV ou un 6cyl de GT6 dans une 1500 ne peuvent pas être considérés comme un facteur de survalorisation. Je pense même que pour certains, dont je suis, c'est un handicap. Après, comme déjà dit, c'est UNE voiture parmi X autres.

En tout cas merci beaucoup http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif pour ta contribution qui valide notre document de fond