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Michel63 * 30/03/2015 16:38

re : Remplacement de ressort arrière Mk3

Suite du fil qui m'avait laissé quelques espoirs en partie réalisés puisque je n'ai pas vu sur mon ressort swing-spring ni de « ground edge » sur la lame basse, ni de marquage « Front » quelque part, ni d'étoiles estampées sur les cavaliers d'assemblage. J'ai même l'impression, à voir les photos des ressorts de 1500 postées, que les lames du mien sont légèrement plus épaisses. Mais il faut dire que c'est un ressort de GT6 ou, peut-être même, de break Estate autant que puisse se souvenir mon fournisseur d'outre-Quiévrain, donc « renforcé ». En clair, capable d'absorber une charge utile plus importante ;o) que celui d'une MkIV ou 1500. En référence à mon message du réveillon de Noël, j'ai donc dû tirer à pile ou face et j'ai fait le montage. Ben, les gars, ça fonctionne, au moins sur le principe ! Petit tuto à l'arrache : http://zupimages.net/up/15/14/2a2q.jpg Cale 3/4'' (la plus grosse disponible), 4 goujons et écrous neufs achetés chez Rimmer 1) Adaptation quasi parfaite... sauf un petit alésage du trou de centrage sur le pion sous la lame inférieure du ressort 2) Emboîtement de la cale soule boitier juste avec un petit coup de marteau. Les lumières de passage des goujons parfaitement alignées avec la plaque de montage du ressort sur le pont 3) Mise en place un peu galère parce qu'avec une hauteur totale augmentée de près de 2 cm le ressort passe fin, mais ça passe. Emboîtement de la cale sur le pont aussi ajusté que sur la lame. 4) Vissage des goujons longs avec 4 écrous freinés neufs. No problem, sauf la longueur. Il a fallut déposer les vis du réservoir d'essence pour le reculer légèrement et il va falloir adapter le capot au dessus du pont. Résultat : abaissement de l'arrière de la voiture d'un peu plus de 2 cm, carrossage neutre. Certes, je n'ai pas tout rattrapé et la ligne de la voiture à vide est légèrement plus relevée de l'arrière qu'avant le remplacement du ressort standard par le swing-spring mais ce n'est honnêtement visible que si on le sait et si la voiture est sur un sol horizontal (33 cm de l'axe de roue au dessous de la lèvre du passage de roue contre 31,4 cm avant le remplacement). L'avant, lui n'a pas changé : toujours 34,5. http://zupimages.net/up/15/14/pcfs.jpg Comme j'ai monté le ressort sans être assuré qu'il soit bien dans le bons sens - s'il y en a un - , je l'ai peut-être monté à l'envers... N'en déplaise à Wilbras, il restera comme ça au moins jusqu'à l'AG à Mittelwihr. On ne sait jamais, 1000 bornes AR en pleine charge résoudront peut-être le reste du problème ! En revanche, plus de phénomène d'écrasement de l'arrière en charge. En « sur-charge » devrais-je dire ;o) dès que nous sommes à bord. L'assiette de la voiture redevient tout-à-fait classique avec un carrossage légèrement négatif. Le confort est plus ferme mais tant mieux …du moment qu'on ne tape plus le pot sur les ralentisseurs ! Meilleure tenue de route, aussi, avec la barre de torsion renforcée et les amortisseurs neufs. En conclusion, je ne dirais pas que la solution de la cale soit la panacée universelle pour résoudre ces problèmes d'assiette de voiture en cas de remplacement de ressort standard par un swing ''renforcé'', mais dans mon cas, c'est efficace. Le ressort s'était laissé monter sans aucune difficulté, la cale aussi et je constate simplement que l'effet « Paul Geithner » est bien là. J'ose une explication technique qui se rapproche de mes compétences non mécaniques : la cale provoque une légère réduction de la corde d'arc du ressort et, rapprochant les haut des liens verticaux, accentue le négativité du carrossage des roues arrières. L'appui au sol étant inchangeable, c'est le pont qui descend et la caisse avec. CQFD ? Je suis bien content. Pas tout à fait à 100 % mais, je l'aurai, un jour, je l'aurai... http://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/7.gif http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif Merci Cai.