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Michel63 * 05/04/2015 14:50	re : refection carbu
Une des deux cuves a effectivement deux durites raccordées sur son couvercle : l'arrivée depuis la pompe + le départ vers le second carburateur. Normalement, c'est celle de l'avant qui est raccordée sur la pompe et ré-alimente le carbu arrière. Certains montages sont inversés pour raccourcir le cheminement de la tubulure métallique d'essence et réduire (?) les risques de vapor lock (le montage a été adopté sur les MkIV en cours de série). Cela n'a pas d'influence sur le fonctionnement des deux carbus. Le principal est qu'ils soient identiques au niveau des gicleurs, des aiguilles, des ressorts de piston et des dampers. Il faut aussi t'assurer que les deux pistons coulissent librement et semblablement (le fameux « toc » de Jean-yves 44) et que leurs dash pots ne soient pas l'un plus haut que l'autre au niveau du col de leur cloches, sinon il y aurait sans doute un mauvais appairage cloche/piston et risque de mauvaise compatibilité. Burlen donne deux références différentes (AUD 257 et 275) pour les HS2 de Mk3 non US. Les 275 sont donnés pour les modèles de 67 et 68 alors que les 257 sont donnés pour toutes les années Mk3 ( http://sucarb.co.uk/cf/vehicle/list/?manufacturer=Triumph&vehicle=Spitfire ). Quel est le numéro figurant sur la petite étiquette ? Pourrais-tu mettre une photo de l'ensemble en place ?

Michel63 *

05/04/2015
14:50

re : refection carbu

Une des deux cuves a effectivement deux durites raccordées sur son couvercle : l'arrivée depuis la pompe + le départ vers le second carburateur. Normalement, c'est celle de l'avant qui est raccordée sur la pompe et ré-alimente le carbu arrière. Certains montages sont inversés pour raccourcir le cheminement de la tubulure métallique d'essence et réduire (?) les risques de vapor lock (le montage a été adopté sur les MkIV en cours de série). Cela n'a pas d'influence sur le fonctionnement des deux carbus. Le principal est qu'ils soient identiques au niveau des gicleurs, des aiguilles, des ressorts de piston et des dampers. Il faut aussi t'assurer que les deux pistons coulissent librement et semblablement (le fameux « toc » de Jean-yves 44) et que leurs dash pots ne soient pas l'un plus haut que l'autre au niveau du col de leur cloches, sinon il y aurait sans doute un mauvais appairage cloche/piston et risque de mauvaise compatibilité.

Burlen donne deux références différentes (AUD 257 et 275) pour les HS2 de Mk3 non US.
Les 275 sont donnés pour les modèles de 67 et 68 alors que les 257 sont donnés pour toutes les années Mk3 ( http://sucarb.co.uk/cf/vehicle/list/?manufacturer=Triumph&vehicle=Spitfire ).
Quel est le numéro figurant sur la petite étiquette ?
Pourrais-tu mettre une photo de l'ensemble en place ?