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Yvan Delaserge 15/04/2015 23:42	re : Spit Démarre pas...
Si le moteur a démarré, on continue à progresser, c'est bien! Il serait intéressant de voir quelles étaient les caractéristiques de l'ancien relais. J'espère que tu ne l'as pas jeté. Il s'agirait de comprendre comment ça fonctionnait avant. Le problème avec l'ancien relais était que les contacts qui alimentaient le démarreur étaient HS. Il faut savoir quelle tension l'ancien relais appliquait au fil rouge-blanc. 12 V seulement lors de la phase de démarrage, ou bien 12 V tout le temps? Il serait aussi intéressant de savoir si ta bobine est une 12 V ou une 6 V. On peut mesurer la résistance du primaire avec un multimètre. Pour faire tourner le moteur à la main, une fois les bougies enlevées, il est facile de faire tourner le ventilateur. A moins que la 1500 ait un ventilateur avec visco-coupleur ou électrique? Je ne connais pas, j'ai une MK3. Sinon, tu mets en 4e et tu déplaces la voiture en la poussant.

Yvan Delaserge

15/04/2015
23:42

re : Spit Démarre pas...

Si le moteur a démarré, on continue à progresser, c'est bien!

Il serait intéressant de voir quelles étaient les caractéristiques de l'ancien relais. J'espère que tu ne l'as pas jeté.

Il s'agirait de comprendre comment ça fonctionnait avant. Le problème avec l'ancien relais était que les contacts qui alimentaient le démarreur étaient HS. Il faut savoir quelle tension l'ancien relais appliquait au fil rouge-blanc. 12 V seulement lors de la phase de démarrage, ou bien 12 V tout le temps?
Il serait aussi intéressant de savoir si ta bobine est une 12 V ou une 6 V. On peut mesurer la résistance du primaire avec un multimètre.

Pour faire tourner le moteur à la main, une fois les bougies enlevées, il est facile de faire tourner le ventilateur. A moins que la 1500 ait un ventilateur avec visco-coupleur ou électrique? Je ne connais pas, j'ai une MK3. Sinon, tu mets en 4e et tu déplaces la voiture en la poussant.